如題
看到舊聞發現Audi放棄CVT變速箱，全面改S-tonic雙離合
說法是雙離合的效率比CVT好，網路亂找資料小結這樣
1. CVT因為有扭力轉換器機構，導致效率不好?
MU系統好像是採用6片濕式離合器?這樣不應該差不多才對?
2. CVT容易打滑?
8速MU數據可以承受400NM的扭力，雖然輸雙離合，應該還是大贏他廠才對
應該還是可安裝在A4 A6等較溫和的車款?
請問有沒有對MU熟的可以指點一下?
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-07-11 17:05:00如果雙離合比CVT好 幹嘛還用CVT ?
MU有六片式離合器@@？？？ 我誤會什麼了嗎根據消息是因為multitronic問題多，被集體訴訟
作者: YJM1106 (YM) 2018-07-11 19:25:00
之前在中國 公司給我的配車就是CVT的A6 雖然開的時間不長，但覺得沒什麼驚艷的
cvt跟豪華車不搭多檔位at或dct有了cvt的優點 沒有cvt的缺點 豪華車上當然就不放了
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-07-12 08:27:00MU用多片離合器沒錯
mu換檔我覺得是太快了，轉速少破2000，如果說反應慢的話是因為都前提升檔了，換成S模式好很多。應該說，這好像是電腦程式改寫就可以解決的事情，audi不可能沒想過吧？DSG性能已經超越CVT了，這好像真的說的通。
作者:
zeta (Find the Way)
2018-07-12 11:10:00CVT優點和缺點都是連續變化,沒辦法跳檔需要一定時間,但連續性帶來的平順DCT及AT都已不輸,又有耐用度瓶頸
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-07-12 11:15:00CVT所說的換檔慢 實際上的意義是 從最小減速比到最大 的時間DSG7 從七檔退到一檔 可能只需要兩秒實際上來說 比進彎前的減速的時間還短 這樣就還可以CVT進彎前要剎車 減速比變化需要的時間大於剎車就來不及再加速
作者:
alberchi (RELAX)
2018-07-12 15:08:00486的CVT, 200多匹跑不進8秒,你覺得cvt好嗎
2.0柴油的A4, CVT 0-100就低於8秒了，奧迪CVT跟486不應該是同等級的。所以才覺得，明明有高於別廠的技術卻主動放棄可惜。
只能說假設沒有材料物理限制,CVT就是地表最強變速箱了目前材料極限跟不上CVT的發展
作者:
RV (不要猜我密碼)
2018-07-13 10:08:00CVT遲早會取代雙離合
作者:
cychung (paulpiercemvp)
2018-07-13 20:21:00ㄒ