Ferrari再次榮登「車界賺錢王」，平均每輛車的利潤達240萬台幣...
對於一輛車的利潤來說，比起國產平價車款，雙B以上，甚至超跑肯定才是最大的贏家，
你說是吧？雖然也不是每間都大賺，甚至還有部分車廠停留在虧損點，不過今天我們就來
探討，究竟這些車商的利潤是如何...。一名來自德國的經濟學家Ferdinand Dudenhöffe
深入研究高級汽車品牌的利潤，以下是他的研究報告。
「No.1 Ferrari」
比起一般的高級品牌，身為超跑領域龍頭的Ferrari可說是最會賺錢的品牌。根據報導指
出，在今年上半年度中，Ferrari每賣一輛車的利潤為「$80,100美元」，不過你要想，除
了本身車價高以外，多樣化的額外選配也是車商的利潤之一。
「No.2 Porsche」
比起Ferrari來說，Porsche顯得較為客氣。同樣在今年上半年度中，Porsche平均每賣一
輛車的利潤為「$19,750美元」，不過相對於Ferrari，Porsche的產品線充足，從SUV到
Sedan；從柴油、汽油到純電，以量制勝才是Porsche最大的籌碼。
至於1A2B呢？平均算下來，這三間品牌平均一輛車的利潤為「$3,500美元」。至於
Maserati每台的利潤則不超過$5,800美元，而Volvo整體的獲利也相較於上述車款明顯來
得低。
至於利潤「倒數低」的呢？就屬Jaguar與Land Rover了，根據報導指出，這二間品牌平均
售出一輛車僅獲利$929美元...。
再來就是最低靡的Tesla與Bentley了，根據報導指出，Tesla在2018 上半年度中，平均每
賣一輛車就賠「$12,800美元」；Bentley的平均單車虧損為「$19,750美元」。最後只能
說，要是沒有大財團支持，賠錢的生意誰敢做...。
https://www.carscoops.com/2018/08/ferrari-makes-e67000-car-sells-bentley-loses-e17000/
https://incar.tw/post/ferrari-makes-e67000-car-sells-bentley-loses

一檔年收益15%的投資也可以被寫成買100塊賠85塊

想知道Luxgen

保時捷或成最大贏家

那志節跟中國區合併計算的話 應該還是虧的吧

買賓利等於賺錢 樓下買10台

那不就代表賓利很物超所值

賓利賣的還不錯居然會虧?

這邊的虧應該是指財報上的虧損,近幾年銷量好代表也要借錢投資興建廠房更新設備等等,假如只計損益平衡點的話,賓利應該還是賺很大

是指研發以及以前設備與固定資產的平攤成本你設備與固定資產的投入 不是算在當年的成本 是平攤20或10年例如像模具的開發的成本 車款一年才3000台 十年才30000台這三萬台要平攤所以的模具與設計的費用 以及專用設備費用銷量少的車款 隨便算算嚇死人

模具成本算一算真的挺嚇人的.

車商:給你錢 快點買

好奇rolls-royce

可是法拉利銷量也不多啊，就算車價高，應該也攤不了成本吧？

一般就是攤得了成本才賺錢這應該要分兩部分談 其一是產量 另一部分是選購的價值配備一般一個工廠 都會有一個銷量的損益平衡點 超過這個量才賺這部分影響最大的是固定資產與主要設備的平攤成本但是在車廠有一項比較特殊的 高等配置或是 加購 這是利潤豐厚這部分如果比例高 車廠還是能賺錢的另外後勤維修保養的收益 有些是算在經銷商 有些是算在本廠就是經銷商與保養點是不是直營的 也有差異我舉個比較常見的例子 不一定是賣車我是老闆 我有一個工廠做車 再請一個賣車的貿易公司工廠不一定賺錢 或是年年賠錢 但是賣車的公司賺錢貿易公司申請地靈活 有些有稅收的優惠 工廠這方面就難處理單純從一個點看賺不賺錢 也不一定是真實狀況就是了

好奇藍寶基尼的

我怎麼覺得總代理做進出口貿易的錢遠大於這個數字難道最賺的不是車廠是代理商？

二手車比新車還賺是有可能的啊就好像當老闆賠錢 賺的比當員工領薪水還少因為領薪水是穩賺不賠的

我記得國外有Lambo車主回答過這問題，雖說集團資源平台共用，但一些機件成本比法拉利高，獲利還是有差。