上次被朋友勸敗偽Z4 M Coupe之後
最終...我也不小心手滑買了一台Supra
2020/6 月之前出廠的A90
至於為什麼想買呢?
現在BMW 配B58+ZF 8速變速箱的組合
哪一台不是破340萬以上?
M340I 345萬、Z4 40I雙生車要370萬
台灣牌價248放眼世界也是很便宜的價格
還全配JBL喇叭、ACC跟車
光是買引擎變速箱就很值得了
在這個燃油車即將走入歷史的時刻
不來一台直六體驗一下BMW的造車工藝
甘對的起心中的那抹想體驗FR車款的靈魂嘛?
另外講講購入心得
Supra 這種FR的車輛，真的是一台可以讓你
快速學習車輛各種知識的車，為什麼會這麼說呢?
保時捷真的原廠就給的太強、太好
老實說以前開987、981
真的不懂什麼是底盤設定
TOE IN OUT，Camber幾度幾度這是什麼東西!!?
但Supra 這台車剛開到的時後
真心覺的這車是"太有樂趣"一點都不快
前面toe 0、後面記得是總和5(詳細有點忘了)
原廠設定前面抓後面滑，車尾很活潑
跟朋友研究了之後，加上有試開過他的車確定幾個改裝方向
下面是一些套件的改裝心得
1、開通無線Apple carplay + 隱藏功能開通
這個是最划算的改裝選項
基本上就是把隱藏功能開回去
有無線carplay加裝天線回去並且開通即可
另外一起開了最重要的功能 Sport Plus 開啟
https://imgur.com/DGZt5kz
大抵類似P的sport plus，換檔邏輯上會更加激進
電子差速器也可以透過編程從1500NM調整至2000NM
2、200目 Downpipe
這個也是B58很划算的改裝項目
(前期無OPF碳過濾器系列蠻推薦的)
燃爆聲會變的開Sport 時會變的非常明顯
而且排氣聲浪些微增加非常夠用熱血
而且完全符合麗寶噪音法規，原地測試噪音97db
不需要改中尾段就可以讓人開的很爽
而新年度的A91或是M340I的B58
則是因為有了OPF+歐盟法規
燃爆聲幾乎都消失了，除非用選配的排氣管或另外改裝
但代價應該都遠高於前期的B58
只要改一支當派就夠的划算
3、底盤套件hardrace、KW CS 2WAY、Endless CCRG
https://imgur.com/xBhmcVY.jpg
hardrace 連桿、魚眼鐵套、防傾桿蠻建議上的
增加底盤轉向的紮實感之下
也不會有過硬以及彈跳發生
不過李仔串我是有遇到到底會碰到羊角小歪
最近會跟廠商反應
避震器的部分就蠻見仁見智
朋友裝的BC自己開過覺得國產避震真得有進步
軟Q不死硬，大概有進口的80%實力但價格很棒
2 WAY 這套是不錯，但是對於溫度很敏感
這兩天晨跑出門氣溫9度
開的時後就彈跳偏硬很多
中午氣溫23度時又變回原本的感覺
真懷念981 原廠的X73避震器
真的是免調整又能兼具性能與舒適
是我用過最滿意的避震器。
但原廠避震搭配短彈簧的
小黃Johnson
小黑Mark Yen大大
在麗寶也是能做出1"49、1"52的成績
改避震個人屁股爽度成分居多
來令片部分，原廠的真的是"堪用"而已
這次用endless 的CCRG，效果真的很滿意
粉塵少、異音也意外的少，熱起來的煞車效果真的很棒
缺點只有冷車制動超爛，剛出門或上山路
要先踩個幾下讓溫度起來才有足夠的煞車力道
3、一階程式
Supra引擎體質很棒
光水箱就比M340I大而且多了副水箱
原廠開高速路段會有點底盤稍稍大於動力的感覺
而一階是剛剛好
100-200 成績8.35sec
大約是991 GT3或W205 C63的數據
https://imgur.com/TtyH55W.jpg
原廠跑車儀表上的顯示數據為馬力430、扭力63kg
二階的也有只改當派+進氣
做到100-200 7.66秒的紀錄
但二階動力在山路不太好開，扭力太大
很多時候山路要再多一個檔位會比較好
不然油門會踩不下去
而且較容易有過熱鎖壓問題
比較需要加大水箱增加散熱以及降低進氣溫度
若真的喜歡玩高速Supra
除了引擎好改，變速箱本體也很強壯
現在有店家做到600-700hp都還撐的住
駕駛心得:
剛拿到Supra 去山路，會覺得這車怎麼了
後面滑的要命是要怎麼開....
到後來重新設定之後
才覺得這車真的是潛力十足
他缺少的只是稍微的調整一下而已，大概花個2本(含輪胎)
調整完絕對有資格以小博大有追上500萬以上車款的實力
981再調整完畢的Supra面前
真的只剩下MR 行雲流水的流暢操控可以說嘴
老實說現在真心覺得以前開981真的是過太爽
MR簡直是作弊般的設定
FR車輛開到之後才知道什麼是重心轉移
FR入彎不控制好會進不去推頭
路線要抓準以及需要學習trail brake
或是如何踩油門讓尾巴甩動協助你過彎
前輪調toe out入彎快不推頭但直線剎車會抖方向盤
後輪的toe in 總合10、20、30的區別在哪邊
一切底盤設定只要差一點路感就會感覺的明顯不同
保時捷則是原廠工程師太強
只要照原本設定什麼都不用管
就可以開的很好、很快
不過關掉防滑隨時修後輪的樂趣感
卻也是MR 很難給你的樂趣
而Supra 是車主自己要懂底盤設定
調整出最符合你駕駛風格的設定
難怪MX-5、86 會被評說是富有樂趣、能讓人學習很多的車
Supra 大概就是這兩種車的重砲版本吧
最近第一次下麗寶成績是1"54
一下去就知道自己還有很多地方都是亂開
"靠勢"馬力以及輪胎而已
最後來說說品質，保時捷真的就是保時捷
內裝紮實程度硬生生比Supra好上一大截
Supra 是各種配備很多很舒適沒錯
但操個一兩下裡面的機機歪歪異音就出來了
981開那麼久幾乎沒什麼聲音出現
另外就是漆面比保時捷真的薄很多
才跑個幾趟山路，前保跟前檔就咪咪馬馬，都見到底漆了 > <"
品質部分果然一分錢一分貨是硬道理阿
https://imgur.com/dL6Aiw0.jpg
https://imgur.com/PKBENs3.jpg
https://imgur.com/n80ZjNa.jpg
https://imgur.com/HbinN7U.jpg
後續插花:
https://youtu.be/KJer_SCqgNU
麗寶噪音真的很嚴格
跟KOE大哥們去包場練車當他們攝影車
原廠GT3/RS、720都是不會過動態噪音106db的
裝那個蠍子懶趴消音包也還是有108db
上有區間測速、下有賽車場噪音管制
以後能跑的環境越來越艱難了.....
傍晚看GT車大亂鬥真好看
每一台排氣管裡面都紅紅的
GT2甚至還會噴火，致這燃油車的最後時光