一、 背景
政治大學文院碩班畢業、大學就讀傳院,碩班第三年考取教育部獎學金至歐洲交換
一年。喜愛旅行,利用歐陸交通地利之便,窮遊歐洲32國。其中,旅行至冰島的
一段際遇,讓我下定決心報考飛航管制。
六月底返臺辦理畢業離校手續,七月開始準備考試,期間每週兼有約八小時家教。
準備時間雖只有兩個半月,但由於先前曾利用相似備考時間跨領域轉考碩班,在了
解自己適合的讀書模式下,省去了一些前期摸索時間。
準備的這幾個月,每當覺得遇到撞牆期、或質疑自己到底是不是作了個太大的夢時
,總習慣把前幾期上榜考生的心得拿出來反覆閱讀,也總能從中找出自己的盲點,
或是得到一些繼續堅持的信心。因此,雖然體檢、心測、英語團體面試結果尚未底
定,但在考前便決定無論如何都要留下點紀錄。實際寫完後,才慶幸有抓緊時間,
趁空檔斷斷續續地寫下一些心得,否則這些感想若隨著時間流逝,似乎略顯可惜。
最後,希望粗淺心得,能在未來的某個時間點,提供考生協助。
二、 第一試結果
國文 60 (作文39/選擇16/公文5)
法學知識 54
民用航空法 69
英文 73.75 (選擇48.75/ 非選25 [8/11/6])
航空氣象學 67
飛行原理 66
英語會話 90
第一試成績 69.92 (錄取標準: 50.00)
三、 準備心得
[備考時程規劃]
七月至考前共有十週,我將這十週劃分為以下時程:
#1-4週:第一遍總閱讀,整理筆記。
#5-7週:第二遍總閱讀,補充筆記。
#8-9週:複習筆記兩遍(各一周)。
#第10週:複習筆記兩遍(各三天)。
從時程規劃上來看,前兩遍總閱讀與完成筆記佔了七成時間,但由於筆記目的在於
理解並凝縮教科書重點,隨著備考時程逐漸推進,複習速度會越來越快,不熟悉的
內容也越來越少。某些出題可能性較低的主題,只會在前兩遍讀到,不會放入後續
筆記複習階段。因此,規劃前兩遍可以慢慢讀,努力理解整合概念,並且完成筆記
。實際上考場時,也有遇到一些後來在各種考量下沒有納入筆記內容的主題、或是
過去未曾出現過的內容,靠前兩遍的記憶以及基本概念的理解,還是能多多少少拿
到一半分數。個人認為,前幾遍慢慢讀、確實理解吸收,衝刺階段才能快快複習。
[考古題使用]
準備初期,先依章節整理好各科近十年考古題。個人認為,考古題的重要性,在於
凝聚各科各章節的主要核心概念,因此在這十周內,不論是整理筆記或複習,都會
搭配該章節的考古題一起使用,將考點跟課本概念連結。
我自己沒有在考前寫擬答(但前七周整理自己的筆記時,重要法條跟概念幾乎都有
手抄整理過一遍),考前僅反覆複習筆記內容。不寫擬答背下來的原因在於,雖然
重要概念會重複出題,但時常須從不同角度切題,如果強硬背下考古題擬答、小標
,反倒沒辦法切合題旨回答題目。因此我選擇以筆記整理出的重點作為複習主軸,
考古題則是看到題目,便能夠想到條號、擬出回答架構。
事先針對考古題寫好擬答背起來固然也有其優點,但在考場緊繃氣氛下,很容易看
見熟悉的關鍵字,就像在汪洋中抓住一根浮木,一股腦把背好的答案寫上去,反倒
可能忽略切合題旨的重要性。
[筆跡工整的重要性]
我印了電子閱卷的答題卷,除了筆記直接寫在課本上的科目外,法科我直接將筆記
謄寫在答題卷上,而作筆記時,會有意識地練習把字寫得工整、整齊。個人認為,
筆跡的美醜倒是其次,但工整程度絕對在某種程度上影響分數。站在「閱卷者」的
角度來看,若大半力氣要花在筆跡辨識上,又能花多大心思仔細評閱這份試卷呢?
更何況閱卷老師一天要改上百份卷子,改到最後耐心值必然逐漸下降。再者,國考
不像學校期末考,學生不服成績可以直接找老師討論。之前在國考版看過一句推文
「你讓閱卷老師流汗,他就讓你流淚」看似殘酷卻似乎是不爭的事實,不可不慎。
因此,盡可能維持筆跡工整,是準備考試上不可忽視的一塊。
[倒空自己]
考試期間壓力相當大,務必要找一件可以讓自己完全放空的事情。除了最後一週,
我每天唸完進度後都會玩個一小時手機遊戲;當然,自己一個人吃飯時看美劇這個
習慣也沒落掉,偶爾也會約個會、聚個餐。主要便是,若持續處於極其緊繃情緒,
只會讓壓力值不斷累增,反倒沒辦法靜下心唸書。倒空自己,才能裝進更多東西。
[成功的反面並非失敗,而是放棄]
備考期間雖然壓力大,但其實心情狀態挺穩定的,反正就是照表操課、埋頭苦唸。
考前一晚或許因為過於亢奮,翻來覆去直到五點才睡著,但六點半就得準備搭車上
台北了,因此考試那幾天可以說是靠意志力支撐住的。當天一到考場,我就在筆記
本上寫下了一句之前常用來鼓勵學生的話:
"Many of life's failures are people who did not realize how close
they were to success when they gave up." -Thomas A. Edison
應該就是這段話讓我能每科撐到鐘響最後一秒吧。真正上了考場才發現,每個科目
奮戰到結束鐘響的人,空蕩蕩的教室裡只有少數幾個。當下才理解,原來國考是場
跟自己的競賽,選擇拋出毛巾只能黯然認輸離場;而堅持到最後一刻雖然結果未知
,但可能性也未知。
四、 第一試各科準備心得
(一)普通科目:國文60 (作文39/選擇16/公文5) 法學知識 54
由於佔比不高,普通科目部分沒有特別準備。如同版上心得所述,維持在及格邊緣
即可。第一科考的法學知識,未能像寫考古題一樣拿到六十出頭,實在挺可惜的。
但我實在想不通,考前明明有照表服用青草茶,公文分數怎會如此驚悚。
(二)民用航空法 69 (22/20/15/12)
分析歷年民航法考題,每年約1至3題是曾出現過的主題範疇。個人認為,民航法
準備重點在於法條(母法跟子法)的垂直整合,並配合歷年考古題凝縮重點,準備
方式則以母法為核心,適時搭配相關子法以及近年修法重點、修正草案。考前整理
出約略30個主題(如國籍與所有權登記、航空器使用人義務、適航、航空人員…
等)每個主題包括若干考點,將法條整理成筆記,謄寫在答題卷上,順便練筆。
以今年第一題「請說明航空器飛航時應具備那些文書?若未備妥將有何處置」為例
民航法38條共有四項:
第一項:六款文書規範
第二項:特定航空器無須具備第三款至第六款文書(新修正)
第三項:機長文書確認義務
第四項:民航局檢查權責,未具備或失效,制止飛航
由於飛航應備文書曾考過,加上第二項新公告修正、第三項曾考在機長義務,因此
準備時有將此主題列入整理的筆記中。但考量單就38條似乎不足以形成25分的
考點,因此特別找出相關子法「航空器飛航作業管理規則」第109條,將其規定
飛航另應具備的八項文書如飛航手冊、航行圖表、營運規範等,補充加入筆記。
另外,第四題「九大航權」僅在前兩遍總閱讀中有讀過,並未放入後續復習階段。
考試當下,曾一閃而過是否要放棄這題,多花點時間寫另外三題的念頭,最後決定
盡可能努力拼湊記憶,硬擠出了一頁回答內容,最後所幸有拿到一半分數。果然,
在考場上每一題都不能放棄。
#民航局:法令規範及手冊指引
http://www.caa.gov.tw/big5/content/index.asp?sno=8
#民用航空法部分條文修正草案
http://misq.ly.gov.tw/MISQ/IQuery/misq5000Action.action
(三)英文 73.75 (選擇48.75 / 非選25 [8/11/6])
從高中開始,閱讀英文、看無字幕美劇的習慣一直有維持。決定報考之後,趁六月
初學期結束的空檔,曾寫過98-103年英文考題,皆約40分鐘寫完選擇題,
錯誤率保持在0-1題,因此後續沒有針對選擇題進行練習。
英文選擇題共有40題,每題1.25分。今年選擇題複雜度比起往年增加不少,
實際在考場上,花了近60分鐘才寫完今年的選擇題。個人認為,今年的篇章結構
考題,部分文章給的指引過於薄弱,考生較難快速定位出解題關鍵,因此會耗掉不
少時間反覆確認(甚至可能像我一樣,在二次確認下,質疑自己的直覺判斷將答案
改成誤導選項),或可能因此壓縮非選擇題作答時間。
非選擇題共50分,中英翻譯兩題各15分;作文20分。其實自己對於非選擇題
分數感到不服氣,尤其佔比較高的作文竟只拿到最低的6分。兩年前曾考過托福,
寫作滿分,因此對於國考非選的評閱標準,感到困惑。閱讀心得文後已有心理準備
,英文非選閱卷偶有結果與自我評估落差過大的情形。然而,考選部雖然敞開訴願
大門,但考試規則清楚寫明「不重新評閱試卷」考生也只能摸摸鼻子,接受成績單
上的分數。
因此,只能建議往後的考生,選擇題部分至少要穩拿40分,並以45分為目標,
避免非選分數與自我評估落差太大,才能確保通過60分門檻。
若是對自己文法能力有疑慮的考生,建議可以拿出高中文法講義,台灣的高中文法
教學超級強大,遠勝部分國考補習班粗製濫造的教材。
單字量不足的考生,若選擇使用單字書,務必選擇有例句的教材。例句有助於增強
單字搭配使用能力,避免寫出文法對但意義不明的中式英文。此外,若對英文單字
collocations有疑慮,可使用http://www.just-the-word.com(我自己基本上就靠
這個工具寫完整本碩士論文,時常使用這網站檢查字詞搭配的正確性)。
若擔心被篇章結構擊沉的考生,建議可以使用托福TPO裡的篇章結構題來練習。
ETS出版的TPO經過千錘百鍊,相當適合用來檢視自己的解題邏輯,行有餘力
,可以順道練習其他題型,可以訓練選擇題解題速度跟正確性。最後,務必要相信
自己的直覺,不要被誘導選項拐走了(切身之痛)。
此外,英文是需要較長時間培養的一項能力,建議有心加強英文的考生,可以評估
自己的喜好,選擇一個自己可以「忍受」的學習方式。喜歡聽音樂的就多聽英文歌
,跟著唱以及查歌詞的意義;喜歡看美劇的就逼自己看英語/無字幕版本,然後找
出劇本檢視自己的理解程度;喜歡閱讀的就選一本程度相符的小說逼自己開始看;
喜歡玩遊戲的就找出英文版來玩,耐心把遊戲指引教學讀完。
另外,網路上能找到的免費英語學習素材不勝枚舉,除了TIMES、BBC、NY TIMES等
熱門網站,另外推薦:
#扇貝新聞
http://www.shanbay.com/weekly/article/1009/
扇貝網是中國開發的學習資源,可以在電腦/手機上閱讀新聞,除了程度分級外,
可以將特定單字加入學習計畫,反覆複習。這對於需要閱讀新聞、並增加特定領域
單字量的考生來說,算是滿不錯的功能。
考前一周,針對中英翻譯部分,有使用下列網站作練習:
#民視英語新聞
http://englishnews.ftv.com.tw/read.aspx?sno=6A9AC0DB4EBBF0DA73ADE7D85BB1220B
#自由時報
http://iservice.ltn.com.tw/Service/english/
民視英語新聞雖然政治類新聞較多,必須從中挑選適合的主題,但譯文品質較高,
翻譯亦較嚴謹。因此,主要使用此網站,考前兩周用零碎時間,看完約兩個月份量
的新聞中英翻譯。
(四)航空氣象學 67 (9/12/10/16/20)
航空氣象學主要選用蒲金標老師編著的《航空氣象學》。這本書之所以能夠被稱為
備考聖經,主要原因就在於內容嚴謹、用字精煉,因此建議閱讀時,務必竭盡全力
理解其內容、撰寫邏輯,並進行跨章節的概念整合,整理完成筆記。
舉例來說,教科書中常出現「凝結」這個基本概念,但礙於篇幅未必提及此處凝結
的成因。我在複習時會問自己,這裡的凝結,是因為抬升作用造成氣團降溫以致於
相對濕度上升?或是暖濕平流帶來額外水氣?或是沙塵等凝結核造成的凝結?若是
抬升作用,則是因為熱對流、地形抬升、低層輻合、或鋒面抬升?個人認為,基本
概念整合以及思考邏輯,對於考場上的幫助相當大,畢竟除了過去曾考過的考古題
能直接寫上答案外,若遇到沒接觸過的新題目,在考場上往往得靠自己從基礎概念
著手,一步步擴展到問題核心。
另外,航空氣象學每年的確有一定比例出現考古題。如今年第五題考的「測高術」
、第四題考的「理察遜數與晴空亂流」,在考場上便直接寫上整理後所作的筆記,
各拿到20分、16分。因此,反覆出現的基礎概念,務必確實掌握。今年第一題
「大氣邊界層」雖然在答題時略有不確定之感,但事後查相關資料時,覺得自己在
考場上寫的方向,約略掌握七至八成,結果此題僅拿到約一半分數,便是航空氣象
學未能如預估突破70分的原因。
#蕭華、蒲金標。《航空氣象學增訂版(BOD四版)》
#蒲金標。《航空氣象學試題與解析》
(五)飛行原理 66 (20/11/16/10/9)
飛行原理是一門相當重視理解的學科,近年來計算題比例也逐漸降低,準備上主要
使用郭兆書老師編著的《飛行原理概論》。郭兆書老師從基礎流體力學,循序漸進
擴展至飛行四力、飛行應用等範疇,很適合非理工背景考生。另外,部分重要章節
(如升力、阻力)或是自己讀得一知半解的部分,會參閱另一本原文教材:
Introduction to Flight,但筆記都習慣整理在飛行原理概論書內,因此到考前,
加上從考古題整理而來的內容,書上充滿密密麻麻的筆記。此外,若書上有重複的
主題,我也會在書內標上頁數,複習時一併瀏覽相同的主題;也作了索引以便複習
(如圖)http://imgur.com/BN12XlZ
九月筆試結束幾天後,郭兆書老師在他的部落格留言:「看過今年的飛行原理考題
之後,目前(飛行原理概論)難度太低了,不足以應付民航特考。所以我會在年底
前盡可能寫出更深入探討飛行原理的第二版」。最新一則留言則提到:「由於尚未
定稿,出版將延後至一月底」。若有購書需求的考生,可視個人情況購買舊版或是
靜待新版。
與航空氣象學相同,飛行原理這科準備的重點也在於概念的理解與掌握,考古題、
書本中出現過的主題務必整理好筆記背熟。今年第一題「典型非對稱翼升力-攻角
關係圖」、第三題「俯仰震盪週期」,皆寫上整理過後的筆記內容,各拿到20分
以及16分。此外,今年考題出現了康達效應、單發失效處理程序等未涵蓋在書中
的主題,在考場上只能從基礎概念著手,試著回答問題,目標拿到一半分數。因此
,建議未來考生,以飛行原理概論作為基礎,行有餘力同時搭配Introduction to
Flight,並整理考古題、時事題材,增加筆記廣度。
#郭兆書。《飛行原理概論》
#John Anderson-Introduction to Flight
(六)英語會話 90
準備初期原先參加了線上英語讀書會,但參加三週左右,由於當時忙著搬新家加上
自己並不是個習慣早起的晨型人,後續便沒有繼續參與。但在讀書會裡面,遇到了
另外兩位同樣準備民航特考的考生,後來也都順利通過筆試。團體心理測驗當天在
考場第一次相認,彼此加油打氣,實在算是挺有緣份的。一起努力到最後!!
英語會話在第三天考,第二天考完筆試心力交瘁加上前幾晚太亢奮失眠,回到家洗
完澡便倒頭睡了十二小時。隔天早上在搭往考場的計程車上,擬了一份自我介紹,
但報到後才發現,進了準備區便不能閱讀任何資料、手機關機,離開教室上廁所也
必須報備。進入準備區約略三、四十分鐘才輪到自己的順序,但這反而也讓我可以
靜下心來,在腦中重新組織一份自我介紹。
先前曾有過兩次英語面試經驗(政大交換校內甄試、教育部獎學金甄試)。像這種
時間短的英語面試,基本上只是要確認三件事:你會不會「說英文」、有沒有辦法
「組織想法」並使用英文「溝通」。
基本上,會不會說英文(例如發音、基礎文法概念)這件事,在開口一分鐘內已經
決定大半的分數。而在組織想法跟溝通部分,想舉些例子說明。跟以往心得不同,
今年進去考場才發現,我們這個考場的考官並未先請考生進行兩分鐘自我介紹,而
直接問:
"Why do you want to be an ATC?"
當下曾一閃而過要不要順從考官,在考官對自己的背景一無所知下,直接回答這個
最基礎卻也最難回答的大哉問。但最後決定這麼回答:
"May I give a BRIEF INTRODUCTION first so that my MOTIVATIONS can be
better understood?"
(註:這裡BRIEF INTRODUCTION、MOTIVATIONS 有刻意提高音調放慢速度,強調)
聽完,考官笑笑地說:
"Sure. Keep it BRIEF and RELEVANT though."
(考官也特別強調BRIEF、RELEVANT 這兩個字)
接著我深呼吸了一口氣,開始說出在腦中重整過的自我介紹,略過裡面較不相關的
段落,並在最後加入自己報考飛航管制的原因。聽完後,考官很開心笑笑地說:
"Fair enough. Now I see why you insisted on giving an introduction first
and why you are here."
個人淺見,有效溝通是提出自己的想法,但同時也要組織自己的回應,呼應對方要求。
接著,考官也問了如何排解壓力、是否了解排班工作性質,以及針對自介問了過去
的學經歷、旅行歐洲32國最喜歡哪個國家、除了飛航管制員為何不報考機師…等
問題。其中,也被問到了:
"What do you think about teamwork?"
當被問到這個問題,心中一閃而過最直接、最簡單的回答大概是:
"Teamwork is important."
若想炫耀一下文法概念,也可以改成
"Teamwork is of the utmost importance."
雖然感覺一語中的,但其實是句什麼也沒說的空話。當下決定使用不同方式開頭,
回答這個問題:
"Well, I especially love a word – Synergy, which means combined energy
is greater than the sum of separate contributions. The role teamwork
plays in aviation industry is ......"
接著粗淺提及飛航管制員席位間合作的重要(只能粗略提及,畢竟不敢在真ATC
面前耍大刀)。最後簡短提到自己以前擔任總召,籌辦百人營隊的團隊合作經歷。
回答完,考官依舊笑笑地說:
"I believe your points were properly made and fairly compelling."
雖然題目只有針對團隊合作發問,但考量到這場面談的背景,團隊合作在航空業及
飛航管制的體現,自然得主動「腦補」加入回答。另外,談到自己以前的團隊合作
經歷在這個問題中,看似冗餘,但若大家以前有讀過《The Question behind the
Quesiton》這本書就會了解,問題背後的問題,其實才是真正的重點。因此,針對
這一題,QBQ可能是:
"What do you think about teamwork in aviation industry? What about in
the practice of ATCs?"
"Do you consider yourself a good team player? Any examples?"
如果沒主動回答到這些相關子題,假若時間寬裕,考官也挺有可能針對這一塊繼續
追問。此外,如果不朝著相關子題繼續延伸,那麼講完"Teamwork is important."
就沒東西可以講了,給考官句點,是個相當不明智的選擇。
最後,如果在練習英文時,自己講完一段話,發現溝通對象沒辦法接收到自己真正
想傳達的重點,也許可以使用下列方式進行練習:(這練習方式,準備過托福雅思
的人應該頗習慣,因為口說只有極短準備時間,只夠寫下幾個關鍵字)
已經擬好稿的回答,每句圈出最核心的關鍵字;未準備的題目,寫下核心關鍵字。
以剛剛第一句回答來說:「May I give a BRIEF INTRODUCTION first so that
my MOTIVATIONS can be better understood?」就只要圈出 BRIEF INTRODUCTION
以及 MOTIVATIONS兩個字。
回答問題時,在不過度影響 Intonation、Fluency的情況下,試圖在關鍵字上稍微
放慢速度、提高音調。這個練習的目的在於,把真正核心的重點確實傳達到對方的
耳朵裡。另外,若在已經寫好稿的情況之下,這個練習也可以減低看著稿唸、背稿
傳達出的不自然感。回答時就像在玩連連看,從第一個關鍵字連到最後一個關鍵字
;而聽者就像是拿到一段英文文章,但上面已經劃好了螢光筆標註重點。
另外,前面段落提及的民視英語新聞亦有提供影音檔,若想精進口說能力,可進行
Shadowing練習,改善Intonation。
以上,粗淺心得及建議,有興趣的考生,可以參考看看囉。
五、 心理測驗與體檢
前幾年上榜的考生已將體檢跟心測內容詳實記錄,重複內容不贅述,補充一些這次
自己的心得。
今年11/10放榜,11/13首先進行團體紙筆心理測驗,共有四項紙筆測驗
;接著照准考證序,每梯五個人到航醫中心報到,進行體檢及另外六項心理測驗。
由於准考證順序較後,我排在11/26這個梯次,航醫中心當天很多人去體檢,
作完大概下午四點才離開松山機場。
1、航醫中心位置有點隱密,第一次去的話可能有點難找。在松山機場西側的SUBWAY
旁邊就能看到往航醫中心的電梯指示。
2、體檢前一天八點禁食,但詢問過航醫護士,口渴可喝少量水。
3、體檢前幾天若有吃藥,可以把藥袋帶去。我自己體檢前幾天感冒了,雖然有照
通知單上載明,體檢前兩天停藥,但保險起見,當天有將藥袋帶去,護士也有詢問
並記錄藥品名稱。
4、眼鏡度數要配足。航醫中心的視力箱非常有挑戰性,當時跟一位機師一位空姐
一起檢查,我們都沒有一次過關。但護士阿姨人都很好,會讓我們眼睛閉起來休息
一下,再試一次。
5、體檢項目沒問題的話,紙筆四項測驗跟體檢六項測驗是此階段通過與否關鍵。
最後跟心理師談話時,他說大家普遍作完都覺得自己這十項測驗表現不好,但因為
每次受測群的平均值及標準差都不一樣,作完也只能放寬心等結果出爐了。
最後,真心感謝航醫中心辛苦的護士跟心理師,從早上一路忙到下午,仍如此耐心
幫我們完成體檢項目。當時我角膜攝影結果一開始不太好,護士來回重照了幾次,
最後得到還OK的結果。護士阿姨說剛好當天下午眼科醫師會來航醫中心,會拿去
幫我詢問醫師。後來下午醫師表示這樣的結果沒問題,護士阿姨很開心地說「真是
太好了」當下實在很感動,感謝航醫的護士及心理師。
六、後記
感謝家人、J、ORG、WAW的支持。
當初一句「寫完論文了、存夠錢了、也拿到獎學金了。我去歐洲唸書噢~」就這樣
自給自足出國了一年;六月回來,也是一句「我九月考ATC噢~」就這樣半全職
開始準備考試。如果沒有這種義無反顧的支持,應該沒辦法這麼順利朝著夢想前進
吧。話說,我爸在我剛回國時每次都說「阿你去澳洲時…」(他是不是以為我其實
是去澳洲打工XD)。
最後,準備考試初期,聽從家人建議,購買了全科函授課程。但聽了幾回後,還是
覺得比較習慣自己的讀書進度、讀書方式,以及整理自己的筆記,因此並未使用到
這份教材,半數尚未開封。若讓這份教材就這樣放在角落長灰塵實在可惜,希望能
將全套教材轉贈給有需要的考生,意者請站內信。
(註)非先搶先贏,來信請自介並詳述備考經歷,預計在一週內決定贈與對象。
(以備考多年或低收入戶優先;可宜蘭面交或郵寄)
唯一要求是,希望索取函授教材的考生,選擇國內外任一慈善機構,捐贈任意金額。
一起做點好事吧:D
最後,希望淺薄心得分享,可以提供考生協助。
To be is to do!
H.