....這圖感覺可以畫的更簡單清楚一點，第一：道路定價=徵收擁擠費，塞車的時候（尖峰）徵收擁擠費會使得較多車主放棄私人運具的使用；半夜的時候（離峰）就算徵收一樣的擁擠費，願意放棄使用私人運具的人明顯變少，同樣的擁擠費P但在不同時段造成Q的改變有差異，套彈性定義應該不難懂。第二：未實施尖峰定價前價格在p3，尖峰時造成產能不足，離峰時造成產能閒置，實施差別定價後尖峰價格落在p2（需求法則p高q低），離峰價格落在p1（p低q高），減少產能浪費。第三：尖峰需求彈性小，離峰需求彈性大，假設今天你錯過了上班的公車（尖峰時段），等下一班來的話就遲到了，這個時候你會願意付出較多代價（例如改搭計程車）用在運輸上面,因為遲到一次可能全勤獎金就沒了，此時雖然p提高但q的數量減少有限，至於離峰彈性大就請自己類推吧…