2周前，Maranello發生了戲劇性的政變，Ferrari主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅宣佈他將在10
月13日離開F1中最有權勢的辦公室，但這並不令人驚奇，這一結果的源頭可以一直追溯到
2011年1月28日的一份聲明。
Ferrari在21世紀初的霸權時代常被批評為無意大利色彩，當時的車手是德國和巴西人，
法國領隊，英國技術總監，南非設計師，荷蘭油料和潤滑贊助商，日本輪胎，引擎部門也
是日本人，在這之後，極為愛國（或者說政治嗅覺極為敏感）的蒙特澤莫羅設計出了一個
「全拉丁」車隊——放逐那些讓Ferrari重返巔峰的跨文化團隊。
在Jean Todt在2006-2007年離開後，Ross Brawn，魯尼-拜恩和Michael-Schumacher相繼
離開，迫使Ferrari招募並提升了一批人，他們是斯蒂法諾-多梅尼卡利，盧卡-馬莫裡尼，
阿爾多-科斯塔，和其他一些人，他們被提升到了的下決定的位置上，也算相處融洽。
Felipe-Massa，一位意大利後裔，在早一年加入了車隊，因此車隊變得越發拉丁化了——
這是有心設計的還是巧合不得而知——接著是放逐了Kimi-Raikkonen，在2010年找來了「
非常拉丁化」的Alonso作為替代。
到2011年，這一轉變完成了，那一年，賽車被命名為意大利150，這還是因為F150這個名
稱遭到了福特的反對，其目的是為了紀念意大利立國150週年，其尾翼下方為3色旗的塗裝，
意大利語成為了該車發佈會上的唯一用語，車手，老闆，車隊經理，都說一種語言。
這是意大利化最明顯的展示，但許多到場的人相信蒙特澤莫羅已經更進一步，故意將國家
政治與國際化的體育運動混為一談，當時大家都認為這一戰略必然會失敗。
大約18個月前，LdM建立了Italia Futura（意大利未來），這是一個字面意義上的中立思
想庫，以便孵化一個完整的政黨——現在已經成為了Mario Moti的公民選擇黨的一派——
有謠言說蒙總利用Ferrari作為政治平台，以便爭取自己出任意大利總理的抱負。
到9月，意大利未來宣稱一位圍場老兵——Simone Perillo，FOTA的總務秘書，加入該組
織。是的，Perillo是被蒙總安插進FOTA的，他曾擔任意大利商會的要職，並成為蒙總的
傳聲筒。
2011賽季被認為是車隊的一次失敗，150賽車僅僅在Alonso手中贏得了1場雨天比賽，車隊
積分榜上下滑到了第3名，西班牙人車手積分榜上僅僅位列第4位。
此後，持續的成功就離Ferrari遠去。確實Alonso在2012和2013賽季都是亞軍，但去年
Ferrari在車隊積分榜上還是第3位，甚至差點被Lotus超越。
確實，Enstone的技術主管James Allison被火線挖來了車隊，以便重整技術團隊，在拉丁
夢之隊中，只有Alonso，尼克-湯姆巴斯，這位希臘主任設計師，得以留任。技術總監科
斯塔2011年5月離職，引擎工程師在8月黯然離職，他設計的新一代F1引擎，與Benz引擎相
去甚遠。
馬克-馬蒂亞奇取代了多梅尼卡利擔任車隊領隊。這位意大利出身的43歲車隊經理，可以
說代表著Ferrari希望與過去告別，他有一位加拿大妻子，此前領導Ferrari北美公司，他
曾經得到過北美年度汽車經理獎，這是一項此前被頒發給亨利-福特二世，Lee Iacocca和
Zetsche的獎項。
Mercedes的F1比賽團隊和動力鏈部門都位於英格蘭——那裡集中了全球最多的汽車運動才
華，賽事運作或技術方面的——因此紅牛，屬於奧地利公司，也會做出合乎邏輯的安排，
買下一支英國車隊。而本田，雷諾，也將自己的車隊佈置在英國。
而與之相對應的，瑞士的Sauber車隊，總是要不斷面對人員流失的困境，即使BMW時代的
高薪也是如此，然而現在他們依然有大約30個國籍的員工。豐田選擇德國作為基地，因此
很難穩定的吸引頂尖的技術人才。
F1和國家主義顯然不是愉快的炮友，不是純粹的政治原因。簡單的說，要在賽車運動的最
高水平上取得成，需要各式各樣的拼圖，尋找最佳人選，而不管國籍，語言和種族。這並
不是說英格蘭就能提供最好的工程師，而是因為這裡巨大的賽車技術人才庫，基於歷史原
因，恰好出現在英國。
然而，在2009年，Ferrari下達了拉丁化的決定，去除了其他國籍的員工，此後成績大幅
下滑。2008年，Massa以微弱的劣勢輸掉了冠軍——此後意大利話得決定得以貫徹，在
2010年Alonso在最後一輪丟掉總冠軍後，其實行的更變本加厲。
而滑落是平緩的，並且不易感覺到，一直到14天前的Monza，Alonso和Kimi排位賽在家鄉
車迷面前只能拿到第7和第11位。比賽更加糟糕，芬蘭人第9位，西班牙人退賽。Ferrari
的速度，成為了任何一個tifosi都會罵的方面。
在蒙總領導下，Ferrari的民用車部門被證明是高度成功的，這位訓練有素的國際法律師，
提出的年產7000輛車的政策，讓每輛車的單車利潤得以提高。質量也有所躍升，同時車
型也涵蓋了每個市場細分。
然而，公司在非要他集團內部的地位卻變得不確定起來——這是一個完全的分部，或者是
特立獨行的個體，僅僅單獨報告該大董事會嗎？蒙總特立獨行光彩奪目的管理風格保證，
只要在公路和賽道上，賬本上都是黑字，公司就能維持其特殊性。
蒙總吐出的氣也是Ferrari的，最初在 Fiat任職，隨後在25歲的年紀擔任Enzo-Ferrari的
個人助理。1年後被任命為車隊經理，領導車隊在1975年贏得總冠軍。他在1991年帶著更
多成功的光環重返車隊，當時的履歷包括運營意大利的美洲杯帆船隊，以及運營1990年的
意大利世界盃。
在接任後，他的第一任務就是將車隊重新帶回勝利的軌跡。Jody Scheckter 1979年奪冠
後，Ferrari就再未奪冠，他找來Todt，花了差不多10年，才讓Michael-Schumacher捧起
了Ferrari闊別21年的總冠軍獎盃。
Schumacher的勝利能量，在車隊內得以傳承：Kimi在2007年奪冠，是Todt時代的直接遺產，
還有Massa在2008年的30秒冠軍。然而，當Brawn，2009年帶領自己的車隊奪冠，接著紅牛，
連拿4連冠後，Ferrari則變得荒蕪，現在閒言碎語能指摘的不僅僅是所謂的全意大利
車隊了。
這都是可以預料的，我們在2006年就有以下分析：
在2或3年來，Ferrari在過去8年享有的力量將會耗盡，或被取代。但，之後呢？
政治因素，競技，技術和財政，這些曾經被蒙總，Todt，Brawn，拜恩，馬提內利和
Schumacher的方面，人選已經發生了變更。
這些未知數，讓Ferrari不能再維持其特殊的地位，車隊在所有人眼皮下重組，即使是在
Schumacher職業生涯的末期，尊重Ferrari的車迷也越來越少了。
當Ferrari車隊成績變成紅色赤字時，蒙總的好日子也就開始倒計時了，FCA Fiat集團發
現在IPO前都沒法用其明星品牌做炒作，其所為的旗艦品牌，可笑的被三芒星和運動飲料
罐擊敗。對於FCA來說，Ferrari是一塊基石。
Fiat的CEO塞爾吉奧-馬爾齊尼奧，可能是汽車工業內的拔尖人物了，他需要Ferrari的名
望和現金流來幫助IPO股票。因此這位意大利後裔加拿大人贏得了考證——意大利（Fiat）
和北美（克萊斯勒）都同意將Ferrari納入FCA上市的資產名單中。
蒙總，則將自己認為是Ferrari生命的延續，決心讓Maranello保持獨立。衝突不可避免—
—事實上，意大利消息源透露，雙方3月就攤牌了，當時正值巴林慘案後。
當時蒙總公開抨擊F1已經變成了出租車運動了，有人懷疑這些評論主要是為了擺脫對於車
隊缺乏競爭力的批評。無論如何，Ferrari確實缺乏賽道速度，一直追溯到蒙總的拉丁化
政策，這給了馬爾奇奧尼絕佳的武器攻擊自己奪下Ferrari控制權的敵人。
以最為玄妙的政治鬥爭傳統，最終決定在Monza賽後3天做出，但蒙總的離去在2011年那個
陰冷的1月就埋下了種子，他把運動與政治混在了一起。
整件事情的悲劇在於其最終結果看起來，Ferrari現在更像Fiat集團的現金奶牛，
而非桀驁不馴的躍馬了，而一頭笨牛，怎麼去贏大獎賽呢？
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