之前u大在關於Bianchi事故的推文中有提到
Whiting老頭想在Bianchi事故中改變有關安全車的新制度
不曉得是不是指這個制度？
另外 這個制度如果可行 有可能會在明年賽季實施
原文來源：
http://www.bbc.com/sport/0/formula1/29829303
運動視界好讀版
http://www.sportsv.net/articles/3482
F1將在美國站施行「虛擬安全車」制度
強迫車手在事故區放慢速度的機制其目的在於排除導致Bianchi處在危險情況之事故的可
能性．法國人Bianchi在他於本月日本站中撞上回復現場的起重機受了嚴重的頭部損傷之
後，目前人還在醫院．
車隊們將在周五自由練習時段試行此一機制的技術．在撞車事故區，車手們必須維持比正
常乾地的單圈速度慢35%的速度行駛．
車手們將會受到儀表板顯示相關資訊的輔助，然後，如果當他們通過虛擬安全車機制運作
的區域時超過特定的速限，他們將面對處罰．在試行這個機制之後，FIA的管理機構將和
各車隊一同決定何時正式執行此一機制．
在這個機制完全運作之前，賽事總監Charlie Whiting在任何事故的狀況中行使此一機制
前將會「格外小心」．
F1需要一套機制在官方認定可能相對可以快速處理，但是當工作人員、場邊工作人員或恢
復現場的起重機需要在賽道上使賽道回復至可比賽的狀態時的事故當中限制單圈速度．
這是近來使用於安全車被部署時之機制的延伸．車手們必須在等待安全車接手領導比賽車
輛行進之前將車輛放慢至事先決定的單圈速度－「增量時間」（delta time）．
到目前為止，F1一直不願意在每次車輛衝出賽道外時動用安全車－在美國賽車比賽所運用
的機制．
但是Bianchi事故的來龍去脈由FIA所成立的事故調查小組進行分析，調查結果報告將在12
月3日公布．
Bianchi在日本站撞上當時正在處理Bianchi事故發生前幾圈撞車的Adrian Sutil那台
Sauber賽車的起重機．
Whiting在前一站俄羅斯站的新聞發布會上說明，在俄羅斯站所有車手們因為Sutil的事故
而放慢，但是某些車手還比其他人來的更慢．他並未提到Bianchi當時的行駛速度多快．
Whiting接著說：「在這邊我們學到最重要的事情是決定放慢速度和其他車手們拉開安全
距離，以及擁有一套讓所有人明白我們認為車手們要放慢速度到多少程度的一套機制可能
是比較好的．」