Charlie Whiting將提供“CFD豁免權”，以讓車隊準備2017新規則
Charlie Whiting將給F1車隊提供CFD豁免權，以確保意見分歧的2017新規能在七個月的時間內最
終敲定。
2017年的新規中包含了很多新舉措來確保賽車能比現在快到5-6秒。
議題包括了更寬的前翼和尾翼，更寬的輪胎（前胎325毫米，後胎425毫米）。
在車身設計方面，印度力量的技術總監安德烈格林最近表達了他的擔憂，他擔心現在沒有
足夠的時間來確保最終的規則能在明年三月敲定。
為瞭解決這一問題，FIA將允許車隊使用額外的CFD時間，來研究新規則，但是使用方法將
會被限制。此舉是為了確保車身設計新規能在明年三月之前通過。
Whiting聲稱新的車身規則改編是他經歷的最重要的一次規則大改。他告訴autosport：
“十月二號之前，我們將有很棒的點子。”
“那時，車隊已經做足了CFD的功課，能進一步深入討論新規則，我們會給他們額外的CFD
時間。不過他們能做多少則取決於不同的車隊。”
“但是如果車隊喜歡探究新規則的話，我們總會給他們CFD豁免的。”
“我們也還正在等待倍耐力就新的輪胎尺寸給我們一些正式的抓地力估值。”
Charlie Whiting預計，預計中的全速提升中，一半的時間都會是由輪胎提供的，其他的
時間則會由額外的下壓力提供。
“為了達到這個目的，我們將會降低傾斜底盤的高度（賽車底盤尾端的高度）。”
“現在，傾斜底盤和基準面的差距是50毫米。一個提議就是把這個高度減少到25毫米。這
會讓賽車地步提供更更多的下壓力”
“同樣，2014年消失的梁翼，將會回歸，這也許會幫助擴散器更好地工作。”
不過Whiting也質疑這些改變是否會真的增加超車，但是他也覺得沒有理由專門為了增加
超車而改規則。
“我們正處在一個很舒服的平衡點上。”
“很多技術人員都覺得2008年的超車小組所做出的2009規則改變並沒起到什麼作用。現在
的超車主要就是兩個因素，輪胎衰竭和DRS。”
“這兩點已經改過了策略小組做的努力，所以我們依然需要這兩個因素繼續存在。”
“如果有人覺得追進前車會是比較困難的，那麼我們可以更改DRS的使用權限。我覺得這
裡面沒什麼大問題。”
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