在F1賽場上，任何細微的操作，都可能導致截然不同的比賽結果。而剎車習慣的不同，對
於車手來說，更是在無形的深處影響著他們的比賽。從古至今，各位世界冠軍都擁有著自
己獨特的剎車習慣和理念。這其中又有什麼鮮為人知的故事，F1資深記者Jonathan Noble
與F1剎車盤供應商Brembo將共同為你揭秘。
Ayrton·Senna
迄今為止，在Brembo印象中，還沒誰把液壓設置得比Ayrton·Senna更高。他是一位貨真
價實的世界冠軍，也是第一位瞭解剎車技術發展重要性的車手。
巴西人曾使用較小的主氣缸來提高性能和系統效率。並且他也是為數不多的，親身參
與系統技術研發的車手，例如四片式制動卡盤以及用鋁合金提高剎車系統剛度的工作。
Michael·Schumacher
Michael·Schumacher是Brembo合作過的，思路最清晰的車手之一，對於圈速有執著的追
求。他要求制動系統完全配合他的駕駛風格。Schumacher選擇短而非常敏感的剎車踏板。
雖然不是巨大，但是他能夠發揮強大的力量在踏板上。追求完美是Schumacher最突出的個
性之一。他希望比賽中，剎車可以沒有任何衰弱跡象地連續工作。
Gilles Villeneuve
效力法拉利期間，Villeneuve如駕駛雪地摩托車一般激進和極端的駕駛風格，對於賽車的
制動系統產生了巨大的損害。Brembo的老技師們仍然記得這位加拿大車手如何用他極具侵
略性的駕駛風格虐待他的剎車。
Alain Prost
Alain Prost曾是Senna最大的對手，無論是駕駛還是剎車風格，他與Senna都大相逕庭。
法國人對於剎車的使用並不那麼咄咄逼人。
他總是採用較為溫柔的方式對待他的剎車系統。
他精準利落的駕駛方式，決定了他不需要很用力地踩踏剎車踏板。這也是為何，這位
世界冠軍從不對剎車供應商提出特殊的需求。他不想要特別短也不需要特別結實的踏板，
他也不會把系統使用到極端。但這並不意味著他不在乎剎車。他也會不斷要求工程師準備
完善的配置和系統，確保在各種條件下都可靠。
Sebastian Vettel
曾與Vettel一同共事的Brembo工程師們表示，這位年輕版的Schumacher，同樣為賽車研發
提供了有力的幫助。
難能可貴的是，Vettel可以辨別出摩擦材料的微妙差異。目前他是F1中，唯一一位可
以分辨不同的碳式剎車碟好壞的車手。
排位賽中，Vettel喜歡用一套全新的剎車系統，以獲得極致的抓地力，幫助他完成最
佳的單圈。他懂得如何良好地使用輪胎，並傾向於使用短並且反應非常靈敏的剎車踏板。
雖然不會很大力，卻能夠非常恰到好處地踩下制動踏板。
Fernando Alonso
其他世界冠軍一樣，Alonso同樣持有吹毛求疵的態度，以追求最完美的剎車感覺。他的
爆發力意味著他可以在踏板上使用最大的力量。
儘管擁有出色的體力，但Alonso擁有非常乾淨的剎車技術。在抓地力允許的範圍內，
經常能夠在臨界點及時踩下剎車，堪稱為天然的ABS系統（即制動防鎖死系統，可在車輪
不被鎖死的制動情況下，獲得高的抓地力和車速）。
Lewis Hamilton
這位Mercedes車隊英國車手對賽車的感覺完全是獨一無二的，他希望完全集中於前軸。他
的激進的駕駛風格意味著他常鎖死車輪。
當Lewis踩剎車的時候，他的反應很極端。他經常會讓輪胎超越抓地力極限，也只有
這樣做，在剎車踏板被踩到峰值過後，才開始控制剎車系統。當這位英國車手想要完美的
控制入彎道的時候，經常會在彎中鬆一下油門。事實上，他的剎車區的第一部分在入彎前
結束，這樣就減少了入彎軌跡，但增加了內側前輪鎖死的頻率。
Hamilton這種控制方式的唯一限制，根據他的工程師透露，是剎車的最高溫度。然而
，他的駕駛方式，試圖超越任何物理極限，以確保因此而帶來一個真正壯觀的賽車風格。
原文作者：Jonathan Noble
http://sports.sina.cn/f1/motorracing/2015-09-11/detail-ifxhupin3499094.d.html?vt=4&cid=69432