Toto Wolff對Sebastian Vettel連續二場比賽遭遇噩夢表示同情，但作為爭冠對手，
Mercedes不會對法拉利手下留情。
因為排位賽前更換的動力單元仍然存在故障，Vettel不僅無緣桿位爭奪，而且由於沒能在
Q1做出有效時間，只能從最後一位投入馬來西亞大獎賽。
兩周之前，德國人在新加坡桿位發車的情況下，起步後經歷大災難，與隊友Kimi
Raikkonen相撞後退賽。而Lewis Hamilton在取勝之後，把積分優勢擴大到28分。來到馬
來西亞，Vettel無路可退，只有獲勝才能留住爭奪世界冠軍的希望，但事與願違。
近三年來，Mercedes與法拉利保持著友好的對手關係。儘管如此，Wolff身為車隊主管，
雖然對Vettel經歷災難感到惋惜，但不覺得「趕盡殺絕」有任何不妥。
「我們與法拉利，都不會（對競爭對手）手下留情，」Wolff在Hamilton拿到F1生涯第70
個桿位後說，「贏下所有比賽、贏下世界冠軍，是我們的目標。」
「但是，我同情法拉利和Sebastian的遭遇，因為我知道這是非常困難的情況。我們曾陷
入過這樣的處境：2014年Lewis在布達佩斯引擎冒煙，去年他在在馬來西亞遙遙領先的情
況下引擎爆缸，而本來可以讓他對世界冠軍重新燃起鬥志。所以，我理解是怎麼回事。」
Vettel與Hamilton的世界冠軍大戰從墨爾本的揭幕戰起就十分焦灼。然而現在，如果德國人
在雪邦被對手進一步擴大領先優勢，那麼在還剩最後五場的情況下，基本將定下「失敗」
的基調，而不能像觀眾期盼的那樣，把戰鬥拖入收官戰。
「全世界車迷都想看到他們大戰，」Wolff說，「我認為他們也很享受在賽道上的對抗，
因為他們是在爭奪世界冠軍。但是很明顯，賽車就是如此，只有萬事俱備，你才能成功。」
Hamilton神來之筆
雖然Hamilton憑一己之力，為Mercedes從法拉利手裡搶下桿位，但W08賽車整個週末都
有問題，尤其是缺乏整體抓地力。相比隊友使用舊款空氣動力學套件卻成功摘下桿位，
Bottas對啟用新套件後不管用感到後悔。
「排位賽是你沒辦法模擬的。如果我們知道是怎麼回事，我們在FP3和昨天就不會遇到麻
煩，」Wolff對Hamilton的神奇發揮進行解釋。
「我只能根據我在自由練習階段看到的情況來回答。法拉利在長距離下和單圈都是最快的
賽車。紅牛在伯仲之間，而我們是第三快的。然後在排位賽裡，一切都變了。」
「多虧Lewis的發揮，他成了最快的人。顯然我們不知道Sebastian的速度究竟如何，而
Kimi雖然那一圈跑得非常好，但是在最後翻了一個錯，但最終還是計時器說了算。」
「我們在FP3里對舊的空氣動力學套件和新套件雙雙做了測試，但是並沒有清晰的結果。
因為兩個套件有著不同的設定、深層的設定，我們覺得不對賽車做太多改變是比較保險的
做法，所以把Bottas和Lewis的賽車調校到差不多的程度來進行排位賽。早期的跡象顯示，
新空氣動力學套件的工作狀態符合預期。」
輪胎溫度疑問
週六的雪邦沒有下雨，而高溫之下，輪胎的工作溫度窗口再度令Mercedes感到頭疼。
「當你達到輪胎最佳工作窗口的時候，賽車很有競爭力。如果你在工作溫度區間之外，無
論是太低還是太高，單圈時間就不那麼有競爭力了，」Wolff表示。
「我們從自己的兩名車手之間看到了差異，也看到其他車隊的車手身上看到很大差別。這
是我們需要仔細研究的學問，弄清楚最適當的工作窗口。」
奧地利人認為，最終Hamilton的個人發揮起到了扭轉乾坤的作用，而非W08賽車的排位賽
引擎模式。
「他（Hamilton）對賽車的駕駛非常完美。他成功駕馭了一輛可能有些表現無常的賽車。
在關鍵的時候，他把賽車性能及時發揮出來。」
「排位賽開始的時候，我們的引擎模式基本相同，而不像FP3里那樣（有改變），沒有什
麼區別。從排位賽第一階段開始，在使用軟胎的時候，我們的速度看上去非常有競爭力，
而換上超軟胎後也很好。所以，其他因素發揮了作用。」
https://goo.gl/9pgNvP