在今年高調從本田引擎換用雷諾引擎後，McLaren技術總監Tim Goss透露車隊已經成功的
完成了整合問題，並沒有付出太大的底盤妥協。
Goss告訴汽車運動，「雷諾的結構完全不同。你遇到的是兩個完全不一樣的引擎構型。
Mercedes/本田結構，和法拉利/雷諾結構。最終的差別來自於渦輪增壓器的位置。」
「Mercedes/本田的方式是將壓縮機位於引擎前方，渦輪管位於引擎後方，MGU-H部件位於
V型結構中間。」
「法拉利/雷諾的設計壓縮機位於引擎後方，MGU-H和渦輪管都位於引擎之後。」
「這就對於底盤很變速箱提出了完全不同的要求，現在，我們有了2者的經驗，我們知道
其中的利弊。我有喜歡雷諾設計的地方，也有一些感到困擾的地方，但最終我們很幸運及
時做了更換引擎的決定。不可能再等了。」
整合雷諾對於McLaren的油箱，變速箱和後懸掛有影響，「我們必須修改底盤，改變冷卻
系統，重構變速箱。但我們及時的做到了，並沒有作出太多妥協。這是相當巨大的改變。」
「雷諾引擎將會位於底盤更靠前的位置。本田有進氣口必須有管道深入引擎前部，這一區域
會影響你的油箱設計。所以結果就是底盤更長了。但隨後你的渦輪增壓器位於引擎後方，
這會影響內側的懸掛佈局。所以引擎後部的設計就簡單多了。」
「當你轉用雷諾引擎的化，突然引擎向前了，所以我們油箱的設計就很從容了。你可以把
引擎往前不知，引擎造成的空氣動力學阻力會好很多，因為位置向前移動了。」
「但接著你的渦輪增壓器位於後方，你必須重新設計後懸掛內側，曾長變速箱。但我們完
成了夢幻一般但工作。非常緊張。我們有2周時間非常緊張但在努力，但我們非常知道自
己要什麼。」
https://www.autosport.com/f1/news/133937/mclaren-overcomes-renault-packaging-headaches
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