Mercedes引擎主管認為，毋須任何「新技術」，就可以在2018年賽季實現使用三台引擎。
去年規則允許一個賽季裡使用四套動力單元，但今年當車手使用超過三套動力單元內的套
件，包括內燃機、電能系統或渦輪增壓器，將招致後退發車位置的處罰。
安迪‧科威爾擔任主管的Mercedes高效能動力部門（High Performance Powertrains）為
車隊生產出在為車隊贏得四個F1世界冠軍頭銜的引擎。科威爾表示車隊應該不會為最新的
改變感到煩惱，因為自2004年開始，每個比賽週末只准使用一台引擎後，至今只是同一規
則的延續。
全季使用三台引擎意味著每台引擎要應付七場比賽，而不是過去的五台，科威爾對
Motorsport.com說。
「這是一個合理的步伐，過去的十年間，每位引擎工程師所做的，就是不斷增加引擎的壽
命，所以這不是一門新的科學，只是的數字上不同而已。「
「當年容許使用排位賽的特殊引擎，然後再換上比賽用的引擎，當引擎政策的改變時，我
們說使用兩套不同規格的引擎是荒謬的，我們應該在比賽週末使用一致規格的引擎。那是
第一次改變。」
「必須平衡引擎在排位賽的表現和比賽的耐久性。然後我們要求引擎可以用在兩個比賽週
末，跟著我們再要求每位車手只可以使用八台引擎，後來因為有了KERS的幫助，再改成五
套動力單元，這一切都是為了成本。」
電力單位的電子元件將進一步受到限制，每個車手在本賽季只有兩個MGU-K、電子控制單
元和能量儲存器被允許使用。
現在規則已經注意到細節，科威爾說，你會看到今年車手們消耗了什麼，能量存儲
和電子控制裝置對所有車隊都是消耗得最少的，他們也最容易延長這些部件的壽命。
「對於電子元件，只要沒有高溫的部份，其機械設計都能夠穩健地達到預計的壽命限期。
因此，如果能夠把震動管理好，那麼這些部分將可以持續使用一段很長時間。」
儘管壽命不斷延長，但科威爾確信2018版本的引擎至少會和去年一樣強大。
"這是工程師們完全習慣於管理的東西，我們的目標是在既不會損害排位賽速度，也不會
影響我們的比賽步伐下，不會令賽車沒法完賽，或導致後退發車的懲罰，他補充道。
「在某些領域，它是動力和壽命之間的平衡，在其他領域，它是動力和品質之間的較量。」
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