以上恕刪
來源:https://bit.ly/2KEPlGR
　根據外媒的消息，有可能FIA怎麼測Sensor都是正常，而且裝置合乎規定，
sensor的輸出入的測量正常，sensor沒有多的跳線，究竟Ferrari多出的15KW是怎麼辦到
的仍是個謎，外媒推測是Ferrari可能改變電池的內電阻,
謝謝tonyatta大提供的另一篇原文:https://tinyurl.com/ybhqy3bu
　文中提到法拉利可能利用sensor讓電能以15KW功率借道而過,
讓MGU-K能有135KW的功率,有機會讓電池輸出至MGU-K突破每圈4MJ限制
FIA要不要直接測MGU-K的馬力?
　FIA對ERS的能量流限制只有在MGU-K和電池的每圈的限制
MGU-K充電至電池：每圈限制2MJ
電池放電至MGU-K：每圈限制4MJ
　FIA規定Sensor必需在MGU-K和電池各裝一個，FIA有這兩個Sensor的遙測資料
再配合時間戳記可以了解MGU-K的發電有多少量充至電池，因為MGU-K發電
有可能輸出至MGU-H，必需同時比對MGU-K和電池的資料才能確定MGU-K對電池充電
有無超過每圈限制2MJ
　電池放電至MGU-K的每圈限制4MJ也是如此，因為電池必需排除放電至MGU-H的可能，
才能確定電池放電至MGU-K的量
　另外FIA也是透過sonsor的來抓MGU-K輸出和輸入電量搭配時間參數就測得有無超過120KW
，另外FIA給的MGU-K的能源效率是0.95，所以在sensor測得120KW必需乘以0.95，
要超過126.32KW才會違規

馬力多20還跑輸.....有差嗎？

https://bit.ly/2KEPlGR 幫縮

快推 免得大家發現我聽不懂

那就看要不要在馬達高壓端給更大的電容了，這樣可以收2+X MJ /lap. 然後放電段電池能放4-x要不就是體積跟容量更小的電池、或容量更小，體積一樣放電功率更大，不然就是MGU-H不用回收太多只是電容這東西，一樣容量跟電池體積差很多https://tinyurl.com/ybhqy3bu 不過這篇是說，對手覺得他們的sensor接線，讓遙測資料看似正常，又讓他們得利

文組表示：

真為難我的文組腦

如果是這樣那漢米頓是多了幾馬力可以在西班牙戰開賽就讓V頭只能吃他尾氣

恩恩...我也這麼認為

SuperCap的推論應該不行，因為他只能加在MGU-K的驅動應該是會被監測的部分。但電池是有可能做成：輸入一個口 輸出兩個口其中一個輸入跟輸出同一口。 這樣就有extra的旁路但又看似正常不過這牽涉到BMS.. 不然光電量估計會搞死自己