其實一點也不新，Pat Fry 油炸寵物先生，重回麥拉崙技術團隊
https://goo.gl/qytbZp
Fry returns to McLaren to strengthen F1 team's technical department
估計會在 James Key跟紅牛的合約問題解決前先帶領麥拉崙車輛設計
此君本就麥拉崙出身的
93-2010年間在麥拉崙服務，擔任過DC的賽道工程師一陣子
然後被拉上管理職，在還沒走的Newey手下擔任設計師
隨後與Arrows挖來的 Mike Coughlan 一起參與過05年的神車 MP4-20設計
以及在紐維走後，繼續在孤兒車MP4-21上發展出MP4-22
值得一提的是：
06年損失 or 氣走Newey以後麥拉崙開始搞起『雙設計團隊』的把戲
Pat Fry是其中一個 Project Leader，另一個是Tim Goss
兩人成功的在還沒變動的賽例上各提供了麥拉崙一年有競爭力的賽車
亦即07年的MP4/22跟 08年的 MP4-23
不過這中間也因為間諜案的關係損失了前面講到的 Mike Coughlan
09年賽例變動 + Pat Fry 的MP4-24計畫一開始太激進導致整個一個災難
季中猛改車以後算是有點競爭力，但間接導致其在麥拉崙的地位下降
10年 Tim Goss 的 MP4-25 展現了不錯的競爭力
（但這位先生的設計特性就跟08年賽車一樣，各賽道差異很大，且這年HAM的問題也不小）
而在這年中Pat Fry 就被法拉利挖走了
但很有趣的是理論上由他團隊設計的2011年 MP4-26又走了極端設計
搞了下凹側箱跟一度被稱為章魚排氣管的排氣設計（但事實上是比較像吸塵器）
結果又是一場災難，在澳洲站以前緊急向紅牛致敬才讓車可以上賽道
但整年度的車都陷入天氣一熱就跑不快，越冷越快的窘境
加上整年HAM的問題爆炸大，於是....
總之他就被法拉利挖走了
2011年的 MP4-26或者可以算是當時他在麥拉崙留下的『極端設計風』孤兒車
接下來，2012年 Tim Goss的 MP4-27跟 F2012的故事大家就比較熟了
.....沒錯，這位油炸先生死性不改，又在F2012上搞了極端的設計季初整個悽慘
（全拉桿懸吊，奇怪的排氣管吹氣結構）
但季中一次成功的升級居然讓ALO在夏休前領先40+分
而MP4-27則繼續2010年那樣有的賽道快有的賽道爆慢的特性，升級也慢了一拍
但總之都在夏休後被紅牛集各家大全的升級一傢伙全超了過去
2013年的 F138設計上就保守的多，戰力也就....那樣
然後他也被法拉利炒了，取代他的是現在也跑到賓士的 James Allison
總之這位先生過去就喜歡走極端設計，然後季中再來拼命改車
相較於他之前的同事 Tim Goss 選擇了不同的路線，各自包各自的
...然後他現在繞了一圈在 Tim Goss年初被轟走以後回來接盤....
會怎麼搞？讓我們看下去