or 調校方式改變？
總之連著跑了一慢一快一熱一冷兩個賽道
應該是可以確定找到方法解決比利時站顯示出的慢彎出彎問題，也在排位上取得優勢
不過顯然也付出了正賽輪胎消耗比較明顯的代價
在新加坡 HAM 也當了一陣路隊長才放速度，現在看來就是為了保胎。
VET受訪時也提到，他看得出法拉利的輪胎保護的比較好因此有嘗試發動進攻
.....然後很肚爛的感謝MAG送了對手1.5秒領先大家都聽到了
總之是沒能複製去年最後幾圈大追擊的戲碼（去年最後是被Massa擋了）
『我們輪胎保護的較好但不夠』，VET的原話大約是這樣講
賓士如果今年又可以雙冠，
義大利到新加坡這兩週間工廠研發的伙計居功厥偉
不管他們幹了啥都應該給他發個12個月的年終～
.........千萬別跟麥拉崙一樣發根巧克力棒之類的

火星車和地球車的差別，什麼調校都是浮雲

還有個可能是之前引擎的問題解決了

欸 不要奶喔

總之，下一站到本田試車賽道，也算是去年的賓士強勢賽道，各種奇怪的彎角都有，看成績如何答案應該就可以蓋章論斷也

賓士的車真的比較好。

幫7樓哭哭

7樓好像只會打這句

不如7樓別去雷諾了去賓士吧XDD

賓粉現在傾巢而出說賓士車好 ㄎ

因為海水退啦 有人褲子沒了 ㄎ

我都快看不出來7樓是賓粉還是崩潰Tifosi了

這調校方式是不是回到跟奧地利一樣？今年在RBR賓士也是超快但吃胎嚴重...雖然最後DNF了...

快被7樓笑死

7樓像去嗎？想*

https://bit.ly/2OoUSqt 這篇分析了一下賓士的升級義大利文我懶得翻來看了XDDDD 交給有緣人(X

這篇文章指摘了賓士可能用了違例的的後輪轉向設置第一部分，到新加坡的時候說賓士用了新的後剎車鼓跟輪圈來更好的控制後胎溫度，這對賓士來說一直是困擾然後到俄羅斯的時候換了懸吊，更好的維持底盤『低』度（賓士低斜率設計對底盤前後仰角變化很敏感，角度變化超過容許範圍就會丟下壓力）講到這裡其實說了兩點，第一點後胎溫度控制，第二點總之賓士找出方法相當程度起到了過去被禁止的FRIC系統做用，當然不可能完全一樣，但可以減輕原本弱勢就夠了接下來才是重點，賓士在俄羅斯站的慢彎指向能力遠超法拉力引起作者懷疑，認為賓士可能透過Brake by wire +MGU-K的微妙運作差動讓賽車在轉彎時兩後輪轉速不一樣亦即：外側輪就轉快一點內側輪慢一點...這不是新主意1998年麥拉崙MP4/13季初的優勢就來自於賽車的偏向剎車能力，靠方向盤上的開關+第三剎車踏板，彎道內可以選擇左邊多煞一點還右邊多煞一點，很快被禁止以後F300的速度就明顯追上了，那現在這文章指控俄羅斯賓士的新懸吊也有類似的把戲，然後抱怨FIA死盯著法拉利都不關心賓士.....這一站賓士後輪明顯磨損較快，的確是有可能是因為這樣導致的咩...其實賓士的設計非常古典，相較2010年紅牛開始的高底盤斜率設計，賓士車體的理念跟2010年的MP4-25其實沒兩樣，也都對底盤『低度』很敏感，空力大受限的14-16年加上引擎優勢就沒感覺，空力放寬後的2017年問題就跑出來了，今年又更嚴重，才需要在那邊想洞想縫....總之，賓士的把戲會不會說穿了就這麼不值錢呢XD 看下去

有趣，就是不知道這樣算不算違規了？