最近跟一些朋友聊到賽車隊，有些是業界內的人士、有些是業界外的。業界內的人有些因
為本身也參與比賽，因此對於賽車隊有一定的認知，業界外的人則對我們的行業感到相當
的好奇；雖然自己稱不上什麼專業的車隊，但在英國F3、日本F3、Asian Formula
Renault、China GT、 Blancpain GT與CEC裡也參與了相關的運作工作，本次在這裡跟大
家分享分享一下我對於賽車隊的認知。
賽車隊的基本要素為人、場地、工具設備與車輛。首先談人，賽車隊的工作人員大致上有
車隊經理、行政、工程師、技師、後勤管理、新聞官等等，隨著車隊的規模越大分工也就
會越細緻。小車隊的成員通常都要身兼數職，例如車隊經理兼行政與後勤，還要兼寫新聞
稿等等；工程師兼技師搭PIT房、裝車等等，這些都得看有多少的資金預算來做一樣的事
。好的車隊就可以合理的運用預算與人力資源，將所有人員的調配達到最佳的工作效率。
那什麼是差的呢?第一種就是自助餐的預算要達到米其林三星的效果，這樣不切實際會造
成人員過度疲勞，反而比賽成績不理想；第二種就是有米其林三星的預算，但做出了吃自
助餐的效果；花了足夠的預算，卻請了一些不知所謂的人員來比賽，造成冗員過多，加上
管理不當人員無所適從，那比賽成績也可想而知了！
其次是場地，也就是我們所說的車房，這是用來整備賽車的地方。按照標準而言，每一場
比賽結束後車輛應該要返回車房進行整理跟維修，在歐洲與日本都是按照這標準來進行，
所以我們可以看到大的車隊都有拖車頭，而小的車隊至少也會租一台平板拖車，在比賽前
後進行車輛運輸工作；不過在亞洲或國內比賽，說實話我們一年看到賽車在車房的時間大
概只有賽季結束的時候，因為海關保稅、賽程等種種的問題，我們的賽車長期擺在貨櫃裡
，直到下一場比賽前才會運到賽車場，然後進行相關的準備工作，例如維修車輛與更換零
件等等，這也就是為什麼大家看到歐洲或日本的賽車這麼的漂亮，而亞洲的賽車只要是年
份高一點的就是一整個殘破，沒辦法，命不同啊！
工具，所謂工欲善其事、必先利其器，這句話在賽車之中絕對是真理。部分業界內人士都
以為，買了台賽車就可以去比賽了！尚不知這台賽車需要很多專用的工具來維護！由於賽
車的昂貴性，工具也是成正比成長。例如：換輪胎的氣動工具，你可以選擇家用的、工業
用的或是賽車用的，價格可以相差數千倍。家用的肯定是不夠扭力又容易壞，工業用的夠
扭力但太笨重，所以呢?只能買賽車用的！透露一下，隨便一支好點的氣動換胎工具不包
含配件，都要幾十萬新台幣。
車輛相信大家都很明白了，GT的車隊就有GT的賽車，方程式車隊就會有方程式賽車；除
了車輛本身以外，還要準備這台車所需的相關備用零件如車包圍、底板、車身套件、輪圈
、變速箱內的零件、電路系統零件等等，這些也跟車隊的規模有很大的關係。所以大家可
以看到，大部分的車隊都是專注在某一種品牌或系列運行，以節省備貨的成本，後勤管理
起來也比較容易，然而你也可以看到一支車隊裡什麼車都有，這種的我私底下稱作 "土豪
車隊 "。
總的來說，賽車隊是一個相當不容易的行業，雖然我還是希望能有更多人投入到賽車運動
裡，但在成立賽車隊之前還是得三思而後行！
文/ MARS KANG
亞洲雷諾方程式，英國、日本三級方程式 KRC車隊總監
Audi R8 LMS杯主播
※原文節錄自路馳雜誌第十五期