近年來GT賽車在亞洲各地，都如雨後春筍般地冒出來，到底這是個甚麼概念?
這一期就跟大家分享一下我個人的心得。
GT賽車顧名思義就是拿GT來比賽，GT全名叫做Grand Touring，字面上翻譯就是”豪華的
旅行”，古代的車耐用度普遍還是比較低的，所以能做長途旅行的車輛，泛稱為GT；演變
到目前來說，就是性能跑車。最簡單從外觀來看，兩門的、輪圈剎車很大的、跑得很快、
價錢很貴加上看起來很兇的你都可以把它當作GT來看，這些車拿去改完後上了賽道就是GT
賽車了。大家應該最常聽到....GT3賽車.....GT4賽車吧! 其實這是一連串演變出來的。
最早具規模的GT比賽公認為BPR環球GT巡迴賽，這也是在中國落地的第一場GT賽事，順帶
一提，珠海國際賽車場孕育而生。後來因為辦得太好了，所以更名為FIA GT，正是由FIA
來主管，當時推出了GT1與GT2級別，這是啥概念? 一言以蔽之，就是一般人玩不起的等級
，因為可研發的幅度很高，因此各車廠都花大錢研發套件，就像當時DTM一樣，曲高和寡
，所以後來又演變出 N-GT相對於親民版的GT賽車，然後又轉成目前GT3。
因為GT3對於私人車隊來說，還算是玩得起的車輛，加上各區域開始舉辦專屬GT的比賽，
所以各車廠也開始針對自家的GT街車進行GT3賽車的研發註冊，大家目前想得到的跑車品
牌如法拉利、保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、賓利、本田、日產等基本上都有對應的GT3賽
車版本，當然車輛的售價也是天差地遠的。總體來說因為價格上”比較”容易被大眾接受
，所以很多車隊、車手紛紛地進入了GT3賽車的世界。
好!問題來了，有些車子10缸自吸的，有些車子6缸渦輪的，馬力與車重都不一樣，那怎麼
比賽? 馬力大的贏? 聰明的SRO (目前最成功的GT組織者)與FIA合作頒布了一套BOP
(Balance of Performance) 性能平衡的規範。簡單來說就是讓所有人能在同一起跑線上
，盡量的讓所有品牌的賽車能有接近的性能，以維持比賽的公平性。而車隊與車手的對策
就是大家都在試車的時候盡量不展現實力，決賽再發力，不然就會被B掉了；然而這也就
衍生了很多的”政治”問題，2018年的澳門GT比賽記憶猶新，單打獨鬥的BMW M6 GT3，一
下山就跟飛一樣，怎麼追也追不到...外傳就是得到了BOP神助，完成了奪冠的目標。
近年來因為GT3大行其道，各車隊開始研發”秘密武器”，加上每年這些GT3又得更新套件
才能維持競爭度，成本不斷的攀升。這時候FIA又再度推出新玩意，GT4賽車，比GT3更親
民，玩起來成本更低，例如AMG GT3與GT4賽車，一台GT3等於差不多兩台GT4，同樣都是用
上AMG GT街車做為開發藍本，因此很多車隊開始往GT4靠攏。
在中國，最早的GT比賽應該為保時捷卡雷拉杯 (PCCA)，但嚴格來說應該是屬於GT的統一
規格賽，然後法拉利挑戰賽也屬於同樣範疇。2012年開始的奧迪R8 LMS杯賽，為用FIA
GT3規範，這些比賽都還是屬於統規賽。真正能容許不同GT車型的比賽是GT Asia與 FRD的
Asian GT，前者後來變成了赫赫有名的Blancpain GT Asia，後者則消失了。然後自2016
年開始，中國的GT比賽出現了China GT、GT Master與CEC，讓車隊與車手們有更多的選擇
，我覺得這幾年在中國玩GT的車手都是非常幸福的。
至於很多人問我說，如果我有GT賽車了，到底跑哪個比賽比較好? 這裡我沒辦法給大家一
個比較全面的方案，現在各賽會都很努力地要拉攏車隊跑比賽，出台了許多優惠的政策，
有時候太過頭了反而失去了比賽原本應有的公平與競爭性；我的建議是，找一個你覺得可
以搭配的車隊，定好比賽的預算與目標再來選擇比賽，這樣會有事半功倍的效果。
文/ Mars KANG
亞洲雷諾方程式，英國、日本三級方程式 KRC車隊總監
Audi R8 LMS杯主播