2016年F1世界冠軍得主Nico-Rosberg認為，法拉利的2019賽車「在空氣動力學方面調得不
對」，這將需要「很多工作」來解決它。
在遵循2019空氣動力學新規方面，除了在前翼概念上與Mercedes相比有分歧之外，
意大利車隊還採用了不同的空氣動力學方法，以及更低牽引力（lower-drag）的概念。
儘管這使得法拉利擁有直路速度優勢，但其在過彎時的平衡已被破壞，以致於在賽季
前三場比賽遭到Mercedes橫掃。後者連續三站一二帶回，這還是自1992年的Williams以來
的第一次。
前Mercedes車手Rosberg在評價中國大獎賽時說：「Mercedes目前是大大的奪冠熱門。
他們只是看起來非常強悍。法拉利只是正在掙扎。法拉利把他們賽車的空氣動力學調整
到了錯誤的地方。」
「他們所擁有的牽引力太小了，以致於在彎道裡沒有足夠的下壓力。那正是他們損失
時間的地方。對於可能的最快單圈來說，那並不理想。所以他們只是把賽車弄錯了地方。」
Mercedes估計，在巴林的直路上，法拉利擁有差不多半秒的優勢。但在擁有一條非常
長的非終點直路的中國站，Mercedes在排位賽中鎖定前二，且在正賽中相對輕鬆地擊敗了
法拉利。
Rosberg相信，法拉利試圖通過增加賽車尾部的下壓力來彌補，但無法做得那麼有效。
「他們需要產生下壓力，但僅僅是裝上尾翼並不是一種有效的方法，因為那只是1:1地增加
下壓力和增加牽引力。」
「那並非可行之法。可行之法是，從賽車的其它地方得到它，比如前翼、端板。那才
是現在真正需要關注的地方。但那需要大量的工作。那需要時間，並不太好。」
本賽季的下一站比賽將於兩周後在阿塞拜疆舉行，那裡從最後一個賽段的起點一直到
第一彎，有一條更加長的高速路段要跑。但賽道中段會有幾個慢速的、更傳統的街道賽道
彎道。
「法拉利只會在那種擁有很多直路的賽道上表現得強大。」Rosberg說，「巴庫，我
真的不確定。那裡有那麼多慢速彎，會讓他們損失很多時間，但也有很多讓他們能追回來
的直路。」
「要判斷那是否將成為一條讓他們領跑的賽道，是非常困難的。看看吧！目前，在任
何地方，甚至是巴塞羅那，我都認為Mercedes會領先。」
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2019-04-16/doc-ihvhiqax3128941.shtml