Mercedes AMG車隊在2020年新賽車W11的開發過程中，一直在想辦法克服去年所遭遇到的
散熱問題，而更耐高溫的新動力單元為此帶來了幫助。
由於散熱器容積的限制，Mercedes車隊去年的W10賽車一直存在著散熱方面的問題，而他
們無法完全解決。此一弱點在奧地利GP展現無遺，極端炎熱的環境下，會對賽車整體性能
造成影響。
Mercedes車隊技術總監James Allison說：「我們已經創造出更多的迎風表面，所以賽車
上的實際散熱面積更大了。賽季中想在不被罰的情況下做到這一點很難，但在賽季跟賽季
之間就可以，除了增加一點點的重量之外，不會讓你付出什麼重大代價。」
「我們也受益於HPP(High Performance Powertrains Ltd)動力單元的進展，他們努力地
提高引擎的工作溫度，減輕了我們在冷卻方面的負擔，因為運作溫度越高，所需的散熱器
面積就越小。」
HPP引擎負責人Andy Cowell解釋，其實提高引擎工作溫度去年就已經開始，甚至早在奧地
利GP之前，但現在他們又取得了更多進展，他說：「頭兩場比賽我們就發現自己的散熱能
力不足，所以我們開始在更高的溫度限制下測試動力單元。」
「奧地利GP的比賽中，我們成功讓引擎在水溫高四度的環境下運作，舒緩散熱方面的困境
，然而最後的結果對車隊來說，仍是一個非常痛苦的賽事週末。今年，我們更努力地去確
保更高冷卻液溫度下，動力單元的運作。這增加了冷卻液與環境溫度之間的溫差，從而提
高了冷卻系統的效率。」
「這可不是一件簡單的任務，因為動力單元大部分零件為鋁製，我們想要的工作溫度意味
著特性的衰退，想要做到完成八場比賽的週期是非常艱鉅的任務，但這是我們所追求的。
」
「作為動力單元工程師，我們不僅專注於輸出的多寡，還得在整體配套上下功夫，並幫助
減少在空力方面的開支，這樣他們才能集中精神在讓賽車於彎道中緊緊抓住地面。」
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