F1官網刊登了一篇冬季測試的分析，這篇分析指出，如果對測試數據進行更深地挖掘，就
會發現法拉利的賽車速度儘管肯定不如Mercedes那麼快，但真實的差距可能沒有測試中反
映出的那麼大，摘要如下：
在短距離測試中，法拉利差不多落後Mercedes1.7秒，不過他們的載油量外人並不清
楚的，法拉利可能使用更多的載油量在測試。燃油每增加10公斤，圈速會下降0.3秒。
在長距離測試中，情況有所改進，但差距仍然在1秒左右。不過，如果我們對數據的
挖掘再深入一點，就可以發現其實情況並沒有看到的那麼糟。
最後一個測試日的下午，Leclerc進行正賽模擬。摩納哥車手完成了66圈，進站兩次，
這模擬了西班牙大獎賽的正賽距離。賽車載油量是正賽使用的油量。兩次停站都換上了
新輪胎，Leclerc的三段分別跑了21圈、23圈和22圈。
Lewis的正賽模擬是在第二測試日的上午完成的，Leclerc的圈速大約比他慢了0.5秒。
這已經比之前刷單圈時候的數據提高了很多。眾所周知，在這個季節，加泰羅尼亞賽道
的最適宜比賽的時點是上午，之後賽道溫度會下降，賽車速度也會變慢。這意味著
Hamilton完成正賽模擬時的環境條件比Leclerc更好。
在同時進行的測試中，Leclerc的速度輕鬆超越Racing Point車隊的Perez和McLaren
的Sainz。需要注意的是，為了確保引擎的可靠，Mercedes引擎降低了輸出。但三大車隊
與其他車隊之間的差距還是非常明顯的。
法拉利這個冬季最優先的任務是提高賽車的下壓力，他們似乎做到了。不幸的是，他
們在直道上引擎延遲增加了，直道速度下降了，這也可以解釋為何比諾托試圖淡化測試的
結果。
「我不如去年那樣樂觀，」比諾托當時說，「我們肯定不是最快的車，至少在冬季測試的
巴塞羅那，我們的主要競爭對手肯定更快。但還有提升的時間，我們相信能夠克服弱點。」
以10分為滿分，比諾托給冬季測試打了8分。他們完成了足夠的里程和測試項目（法
拉利花了很多時間來調整賽車脈普，以便準確地理解圈速所代表的含義，避免出現去年那
樣的情況，測試很厲害，但是在墨爾本卻完敗）。
在最後一次測試之後的簡報中，Vettel表示賽車在「彎道中的速度快了很多」。他的
結論得到了數據的支持。慢速彎角是法拉利去年最大的軟肋，但今年他們提高了0.3秒，
這是巨大的性能進步。
毋庸置疑，法拉利落後於Mercedes，但很多數據顯示，法拉利並沒有我們想像得那樣
慢。墨爾本將給我們一些線索，但要獲得一幅完整的圖景，需要在前五站比賽之後，也就
是西班牙大獎賽結束之後。
https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2020-03-10/doc-iimxyqvz9201797.shtml