https://i.imgur.com/dez9EJU.png
　目前Ｆ１技術規則是規定要在ＭＧＵ—Ｋ（動能回收）與ＥＲＳ（能量回收系統）
貯存能量的電池各裝一個流量計，也就是所有進出ＭＧＵ—Ｋ電能會經過一個Ｋ流量計，
所有進出電池的電能會經過一個電池流量計。
　Ｋ流量計設立的其中一個重要原因是ＭＧＵ—Ｋ的發電和受電都不能超過功率１２０
ＫＷ的限制，有沒有超過都是靠這個Ｋ流量計來判定，另一個更重要的原因是要測量
ＭＧＵ—Ｋ的發電量傳送至電池每圈不能超過２ＭＪ（１００ＫＷｘ２０秒），
ＭＧＵ—Ｋ接收電池傳來的電量每圈不能超過４ＭＪ，但是ＭＧＵ—Ｋ的２ＭＪ與４ＭＪ
的限制無法單靠Ｋ流量計來達成，需與電池流量計來比對，進而分辦出ＭＧＵ—Ｋ的發電
是傳送給電池，還是ＭＧＵ—Ｈ，或是ＭＧＵ—Ｋ的受電是來自電池或是ＭＧＵ—Ｈ。
https://i.imgur.com/p5oOQ20.png
　如上圖例子，ＭＧＵ—Ｋ同時接受來自電池與ＭＧＵ—Ｈ的電能，Ｋ流量計就會包括兩
個電力來源，必需依據電池流量計才有辦法確認，電池輸出給ＭＧＵ—Ｋ的電量然後累積
至每圈４ＭＪ的累積器。Ｋ流量計的數值減去電池流量計的數值就等於ＭＧＵ—Ｈ的輸出
電量。
　由以上例子可以發現，Ｋ流量計與電池流量計同時參照幾乎是常態，例如：目前只有
ＭＧＵ—Ｈ供電給ＭＧＵ—Ｋ，必需比對電池流量計是零才能保證Ｋ流量計是ＭＧＵ—Ｈ
的供電量。
　在釐清ＭＧＵ—Ｋ和電池間的電能流量後，剩下的流量就是ＭＧＵ—Ｈ，理論上ＦＩＡ
應該是可以遙測各賽車ＭＧＵ—Ｈ的性能。

法拉利：幹