FIA正在評估要更改尾翼彈性的測試方式，以阻止車隊們採取更為機靈的設計來規避規則的限制。
多年來賽車運動管理機關一直在對F1賽車的尾翼進行靜態形變回復測試，以確保車隊不會讓他們的尾翼在上到一定的速度後，產生能減少阻力的形變。
目前FIA所實行的是包括了水平方向與垂直方向的兩種測試，水平測試要求，在施以500牛頓的水平壓力在尾翼上時，其水平方向的形變不得超過7mm。而垂直測試要求，在施以200牛頓的垂直壓力在尾翼上時，其垂直方向的形變不得超過2mm。
然而現在車隊們的設計是如此複雜巧妙，以致於他們可以確保尾翼足夠強韌到通過FIA的兩項測試，卻還是可以在全速衝刺的情況下產生降低阻力的形變。
根據上一場史泰利亞GP的車載畫面顯示，某些賽車的尾翼形變得很嚴重，搞不好都超出了規則限制的範圍。一個最明顯的例子是，比賽尾聲當Max Verstappen在與Valtteri Bottas較量時，他的Red Bull Racing賽車就形變得非常厲害。
不過現在還不清楚，到底是Red Bull車隊故意為之，還是他們所生產的尾翼太過脆弱，因為Verstappen的尾翼在比賽中由於被脫落的零件砸中而有所鬆動。
不管到底是什麼樣的原因，尾翼形變的問題已經受到FIA的關注， 他們表示想要找到一種新的測量方式，可以更為符合尾翼在場上的運作條件。
FIA單座賽車事務負責人Nikolas Tombazis表示：「我們正在關注尾翼的彈性問題，確實希望在不久的將來修改相關規則與測試方式。但我們要合理謹慎行事，不能過於草率，以免做出錯誤決定。」
Tombazis很清楚，車隊非常巧妙地讓他們的尾翼設計能夠通過測試的考驗，卻又能在賽道上產生降低阻力的形變，他接著說：「空氣力學形變規則最好要要能夠符合場上實際負載條件。」
「我們認為現行的測試方式可能有點過時了，車隊可能會利用測試與實際的負載狀況有點不同的事實，來設計他們的尾翼，一方面可以通過FIA的測試，另一方面又能在賽道上協助減少阻力。」
「我們會想辦法解決這個問題，雖然這不是一個五分鐘就能做到的事情，但已在我們的待辦清單之內。」
一級方程式錦標賽匈牙利GP轉播時刻
7月18日 20：55（FOX體育1台直播）排位賽
7月19日 21：00（FOX體育1、3台直播）正式比賽
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