※ 引述《Santander ( )》之銘言：
: 在令人興奮的義大利大獎賽之後，一級方程式將重新審視受到爭論的倒序發車計劃。倒
序
: F1賽車運動的董事總經理Ross Brawn在他的賽後專欄中說：
: “周日的比賽証明了一個混亂的秩序可以提供那種興奮，這是一個完美的機會來重新考
慮
: “當我們考慮今年測試這種規則時，Monza是一個倒序發車衝刺賽的候選對象。不幸的
是?
: “我們相信周日的比賽展示了一個混合車陣所能帶來的興奮，明年的賽車與今年一樣—
—
: 　　“當然，在倒序發車衝刺賽中，車隊的賽車設置也會有所不同。現在，梅賽德斯將
他
: 　　“我們將繼續評估新的賽制，目的是改進比賽，但始終保持一級方程式的DNA。”
: 　　據悉，有關2021年比賽形式的談判將在未來幾周內在F1、FIA和各車隊之間逐步展
開?
: 　　但與2020年的談判不同，2020年的協和協議要求各方一致同意，2021年新協和協議
下
: 　　絕對多數意味著達到28票。FIA和F1都持有10張選票，10支車隊各自持有1票。這意
味
: https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2020-09-08/doc-iivhvpwy553
62
:

跟WEC一樣加重量就好啦

增加一間輪胎供應商讓各車隊做選擇好了...目前可以影響火星車的只剩輪胎跟FIA判決了

我是覺得快的車變慢比較公平 但這樣人家車廠研發心酸的

我覺得想辦法讓慢車變快比較公平...例如跑在後面的可以不用遵守預算帽

之前有討論過，後段車隊增加預算上限或增加測試時間

學GP 後段車隊有比較多的引擎套數跟開發時間讓快的人強制變慢不太好 但是可以讓他無法更快 或是讓慢的人有更多機會變快

MGP努力投入..12.13年鳥成什麼樣子..就為了14年開始的新規..結果認真的車隊反成箭靶？倒序發車點子真的很荒謬

起跑每退一位加一分有沒有搞頭？以Ham現在的狀況，拿桿位從最後起跑，搞不好比pole to win還多分XD

樓上 後面的人也要同意換，進一位減一分？

F2/F3可以搞倒序發車也是建立在他們幾乎是統一規格而且是以第一場比賽的結果來確定第二場比賽起跑順序F1這樣搞就真的是在懲罰認真研發的人...

輪胎做爛一點就解決所有問題了

不如改1場2~3次起跑 20圈左右一次 2.3依前次完成順位 每次必須進pit一次

PU不限就還是有錢的車隊獲勝啊 賓士一定有資本每一場開一顆引擎

F1比的是研發+比賽，現在說研發差太多讓比賽不精采，是觀眾不會欣賞或是根本不在意研發的勝負，那乾脆就別比研發了想方法從在比賽部分去調整，讓研發差距的重要性減少，只是治標不治本，觀眾不愛甚至排斥研發賽勝利者，那還何必研發如果還要比研發，唯一合理作法就南研發落後的車隊加油但是現在那些車隊又拿不出/不肯出錢...

我是覺得讓後段班提高預算上限跟增加測試時間是好辦法

希望法拉利今年跟明年鳥成這樣，是後年要起飛喔

我覺得開放排名後半的車隊有額外的測試時間就好提高預算上限反正後面車隊大概也拿不出錢了 意義不大

開放菸商贊助就有錢了阿..

開放菸商贊助效益不高 太多國家禁止菸商的廣告了而且我記得F1現在沒有禁止菸商贊助車隊...Ferrari的Mission Winnow其實就是菸商

沒嚴格禁止但不能出現相關商標

菸商可以出錢，但是不能出現在轉播畫面上，禁止是國家法律來的，FIA開放也沒用

最早有條碼，後來也沒了

地上灑水盡就很精彩了

後段班的燃油限制放寬不知道有沒有戲看

說起來我還真的覺得研發才是F1真正好看的地方 只是那需要太多額外的閱讀了 而且主要還都是英文 對大部分台灣觀眾會很痛苦

同意ssccg的看法。我想到一招，車手只能在同個車隊待1～2年。或冠軍車手必須換車隊，這樣不知道會不會比較精彩

麥拉崙之前的 a better tomorrow也是菸商廣告

同一車隊兩年 每兩年車手在賓士跟粉賓之間來回換XD

學NBA的選秀制度 排位賽的順序 影響到的是正賽抽籤機率就好 這樣賓士還是有最高機率前排發車後段車隊運氣好 抽到好籤也可以很前面發車賓士如果籤運不好 那就要靠多超車取爬回名次然後可以再加個 排位賽+N (保障最低發車順位) 的規則就好Q1.Q2一樣拚前10 Q3最終排序影響的是抽籤率 可依照1~10給予不同優先中籤率 20+17+14+10+9+8+7+6+5+4 = 100%

其實我覺得前10裡面也只有33、77能擋44而已...就算44抽到10也很有機會到頒獎台，如此44乾脆Q3不做成績減少損耗...