雷諾領隊西裡爾·阿比特博爾表示，F1應當召集專家智囊團來研究下一代引擎的最佳方案，
甚至可以考慮氫動力這樣的點子。
本田將在2021年年底退出F1決定在業內引發了爭論。人們開始探討未來的大獎賽是否只需
要對當前的混合動力概念進行一些調整，還是有必要做出一些截然不同的嘗試。
目前，F1計劃在2026年對引擎方案進行革新。未來的混合動力計劃很可能圍繞一項造價更
低廉且技術不再那麼「尖端」的解決方案展開。
阿比特博爾認為，F1車隊應當團結一致，以小組的形式探索其他截然不同的可行性方案。
法國人提及，如果F1車隊的合作精神可以像為冠狀病毒感染者準備呼吸機設備時那樣強烈，
那麼就一定能收穫好的成果。
雖然全電力的解決方案幾乎不可行，但阿比特博爾建議不應該完全排除使用氫氣的可能性。
「我認為最重要的是我們要為下一代引擎定義正確的技術，」阿比特博爾在艾菲爾大獎賽
上說道，「有許多新技術正在興起。我們看到，汽車行業充滿了未知。幾年前，我們從未
討論過氫，這是一個即將到來的新事物。這對F1來說是否夠用或合適?誰知道呢?我也不知
道。」
「但我認為有必要『暫停』一下，等待做出正確的決定。但說到這，也許我們可以做的一
件事就是組建一個由專家和所有製造商組成的聯合小組，就像我們為冠狀病毒制患者造呼
吸系統那樣。」
「看到車隊之間的協作真是太棒了。這是我們力所能及的，為下一代的動力元件做一些深
入的探索和研究，以確保它在表現、成本、競爭力和營銷平台方面都是正確的。這項工作
的開展事不宜遲。」
Mercedes運動主管Toto Wolff認為F1等到2026年才引入新規則的決策是正確的，但同時
也強調削減成本的舉措應盡快付諸於行動。
「當然，我們需要盡快引入預算帽和某種形式的凍結措施，要記住我們需要的是所有引擎
的狀態都大致相同，」奧地利人表示，「我們不希望在凍結動力元件的情況下，發現它們
的表現仍然存在巨大的差異。」
「但展望未來，我們需要坐在同一張桌子上，討論什麼是適合現實世界的技術、我們如何
簡化技術以減少開支，然後從2026年起擁有一款人人都能購買的新規格引擎。」
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