F1在本週二公佈了由破紀錄的23場比賽組成的2021賽季賽歷，成為該項賽事歷史上提出過
的最有野心、最創收的賽程。
儘管受到新冠疫情的影響，2020賽季一半以上的賽事被迫取消，但這並沒有減緩F1繼續向
全新的地域擴張其版圖的腳步。
今年的臨時賽歷由於伊莫拉等「元老」的回歸，以及波爾蒂芒和Mugello等新成員的加入而
大受歡迎。而2021年，F1的目標則一直是制定一份更「常規」的賽歷，並已經於上月將初
定版本提交給了各車隊。
新賽季由23場比賽組成——越南被拿下使得一場待定——包括兩輪三連賽，並將於12月初
收官。它也被認為是F1有史以來最野心勃勃的一份賽歷。更多的比賽自然意味著更高昂的
申辦費收入，從而也將轉化為更龐大的車隊獎金池。
儘管賽歷膨脹的好處顯而易見，但23場比賽對於F1圍場來說是否有點「心有餘而力不足」，
並且是否現實?
首先，在賽程上增加另一場比賽並不令人意外。作為擴大F1版圖計劃的一部分，Liberty
Media一直懷有一個目標，即每個賽季舉辦大約25場比賽，儘管這勢必會引發車隊人手緊
張的顧慮。
儘管更多比賽的情景令人興奮，但與此同時，車手們也不免會「同情」這一結果給他們的
車隊和車隊所帶來的壓力。
「作為一名車手，你想盡可能多地去比賽，」Williams車隊的Russell說，「但最終，
我知道這會給工程師和機械師帶來壓力。我們有時可以奢侈地在比賽之間回家，但這些人
經常要離開他們的家人三個星期，這是不可持續的。」
「如果賽程增加，小車隊肯定需要更多的幫助，必須要拆分成兩組團隊以分擔整個賽季。
我想盡可能多地參加比賽，但必須合理的，需要為員工們做出良好的妥協，因為歸根究底，
他們也擁有自己的生活和家庭。」
Max·Verstappen則認為，在賽歷中增加更多比賽的真正壓力是那些做決策的人或許沒有
意識到的。 「最終，會更加勞累的是機械師們。F1大老闆們總是來得晚，走得早，所以
對他們來說當然不會有太大的變化。」
隨著比賽場次越來越多，車隊一直在討論輪換車隊人員的問題。威廉姆斯車隊代理領隊西
蒙·羅伯茨表示，2021年並非所有工作人員都會參加每一場大獎賽已基本成為定局。
「這是我們幾個月來一直在關注的問題，」羅伯茨表示，「我們計劃能夠為員工創造一些
輪換。一年要跑22或23場比賽是非常非常累人的，而且會耗盡整個團隊的精力。
「幸運的是，在工廠方面，我們有足夠多經驗豐富的人員。在目前冠狀病毒的大背景下，
我們不得不讓他們隨時待命。明年我們基本上會為每個人分配比賽。」
即使是車隊老闆也很感慨親臨每場比賽所帶來的壓力。Mercedes運動主管Toto·Wolff
公開談到了他在掌管這支冠軍車隊期間所面臨的「代價」，並透露減少去到現場將是
他目前考慮未來的一部分。
法拉利領隊馬蒂亞·比諾托透露，他正在考慮像今年早些時候那樣缺席一些比賽，部分原
因是為了將來更多的輪換做準備。「你需要平衡你在賽道和工廠的任務，」義大利人表示
，「就我個人而言，我想我不會參加所有的比賽。即使到了2020年，我也在考慮跳過從土
耳其開始的本賽季最後階段的一些比賽，但這在明年更有可能發生。」
「增加比賽數量必須建立在有所判斷的基礎上。你必須確保一些工程師和技術人員最終
能找到一個平衡點。」
對車隊來說，挑戰不僅在於比賽的場次，更在於比賽的頻率。2018年，F1以法國、奧地利
和英國三站首次嘗試了三連賽。然而這一安排遭到了圍場內的普遍反對。由於其所帶來的
高壓，F1也達成了不再作此安排的妥協。儘管出於完成賽季的必要性，本賽季見證了多達
四輪的三連賽，但車隊老闆們也已「警告」表示這不可成為賽季的常態。
遺憾的是，2021年的賽程中將有兩輪三連賽，時間上只相差一周。Spa、贊德福爾特和
Monza將在8月底或 9月初率先「配對」，隨後是俄羅斯、新加坡和日本。在七周內進行六
場比賽是一項艱巨的挑戰。但得益於一些員工的輪換制度以及2020年的應對經驗，有些人
樂觀的認為這樣的安排是可行的。
「老實說，我並不過分擔心，」雷諾運動總監阿蘭·佩爾梅因表示，「如果沒算錯的話，
我想我們今年應該有四輪三連賽，而且我們都應對得很好。所以，不，我沒什麼太大的
擔心。」
「我們安排出差人員和他們休息時間的方式，以及我們在比賽間隙恢復元氣的方式對我
們都很有效。我將很高興能回到正常狀態，如果我們能跑23場比賽，那會很棒。」
佩爾梅因的「如果」也使用的恰如其分。即便23場比賽的賽歷被確認，但由於冠狀病毒持
續的爆發，完整的賽歷仍舊存在諸多的未知。隨著世界各地重新實行禁閉和感染率的上升，
各國可能會對舉辦重大國際活動的承諾感到不安。對入境和出境國家的限制也會影響到
賽事舉辦的可行性，尤其是在下個賽季初期。
但F1已經證明了其尋找替補分站的方式是奏效的。這給予了FIA可以在任何地方安全比賽
的信心。雖然車隊並沒有被告知明年賽歷之外的任何後備賽事，但今年的賽程被替補賽道
取代的方式證明了任何可能出現的空缺都可以被填補。因此，越南留下的空缺沒有引起顧
慮，多方賽道的踴躍態度預示著不會無人填補。
越南比賽的夭折對F1是一個重大打擊，畢竟那本是Liberty Media管理下第一場新賽事，
達到了其「目的地城市」的模式。但是據悉大獎賽的計劃在整個籌辦過程中遭到重重困難
的阻撓，而且被排除在賽歷之外是由於越南持續的政治問題。河內人民委員會主席
Nguyen Duc Chung在今年8月被以腐敗罪名逮捕。他是河內前市長，也是大獎賽的主要支
持者。
明年賽程上最大的問號圍繞著巴西大獎賽，因為計劃是轉移到里約熱內盧進行比賽。但是
新出爐的賽歷上，比賽會留在聖保羅，因為里約的項目面臨著棘手的時間限制，賽道動工
仍然沒有獲得政府的批准。然而，Interlagos將在新推廣方的負責下舉辦比賽，此前由F1
前掌門人伯尼·埃克萊斯頓贈送的 「免費午餐」已經在2020年到期。
2021年23場比賽的超級賽歷非常之雄心勃勃。但鑒於F1正在努力從新冠帶來的負面影響中
復甦，同時也在為日後任何可能發生的「餘震」運籌帷幄，更多的比賽數量將是更明智的
策略，即便最終的結果可能會有一些落差。
明年，圍場中忙碌的人們究竟將付出多少的「人力成本」，我們只有在下個賽季結束時才
會知曉。屆時，或許23場比賽的數字也已經被未來更瘋狂的數字所超越。
https://bit.ly/3loXhyO