法拉利解釋2020賽季頻頻出現進站問題的原因
法拉來承認本賽季車隊距離達到以往的最快進站水準“還有相當大的差距”，並透露了導致這一結果的根本原因。
今年義大利車隊的進站可謂狀況頻發。最近的一次是在薩基爾大獎賽上，Vettel再次由於4.5秒和6.5秒的 “龜速”進站損失了大把時間，以至於賽後德國人表示，車隊的維修區裝置可能需要“徹底的檢修”。
法拉利也在本週末阿布達比的賽季最後一場比賽前透露，車隊今年超過20%的進站時間都超過了3.5秒。相比之下，紅牛車隊本賽季的進站效率一直位居榜首。在過去七場比賽中，有四場進站時間低於2秒。
在阿布達比大獎賽前法拉利承認，他們的平均進站用時距離以往的最快時間還有相當大的差距，並認為如果換胎速度更快，其或許可以有更多積分入賬。
法拉利方面透露，目前車輪螺母問題是導致進站緩慢的根本原因，也是車隊正在致力於為明年解決的問題。
“按照車隊過去的標準，超過3.5秒以上的進站次數確實太多了。但絕大數情況下，我們的進站都沒有達到最佳水準，主要是由一個和車輪螺母有關的特定問題導致的，”法拉利車輛操作工程師Diego Ioverno表示。
“連線的地方不夠結實，所以螺母已經脫落好幾次了。這是一個可靠性問題，為了明年我們正在努力解決它。當我們的夥伴們感覺，甚至是無意識地感到他們使用的是一個更危險的部件，與輪槍齧合的誤差幅度要小得多的時候，這對整個流程產生了負面影響。
“對我們來說，一次出色進站的平均時間是2.73秒，這意味著我們還有提升的空間。“
同時Ioverno還解釋表示，作為法拉利正在進行的重組和重建的一部分，維修區的工作人員相對都是新人，需假以時日來培養和提升配合度。
圻]此很明顯，我們還需要一點時間讓所有參與維修區工作的夥伴們團結起來。” Ioverno表示。“沒有其他的運動需要二十多個人完美的同步。這就是為什麼最好的車隊總是那些使用相同團隊很多年的車隊。”
“所以，除了可靠性之外，我們還需要在這一領域開展工作，包括進行專門的演練以及心理和身體訓練。這將是這個冬天我們為2021年做好準備的另一大優先事項。”
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