Ferrari車隊有信心他們的2021年F1新賽車SF21，不會像它的前輩那樣缺乏直線路段的極
速。
由於動力單元受到與FIA秘密協議的牽制，以及SF1000阻力過大的空氣力學設計影響，讓
Ferrari車隊在2020年經歷了40年來成績最糟糕的賽季。
在直線路段面臨對手的進攻時，Charles Leclerc以及Sebastian Vettel幾乎沒有辦法防
守，更遑論向對手發動攻勢。
整個季前準備階段，Ferrari車隊非常努力地在Maranello的基地想辦法解決極速赤字問題
，他們有信心本賽季不會再有同樣的弱點了。
在昨天Ferrari的車隊發表會上，負責人Mattia Binotto表達了自己對於他們的在引擎及
空氣力學的效率上，都處於更佳狀態的信心。
Binotto說：「我想去年的主要問題在於直線路段的速度，原因不僅僅是缺乏動力，也包
括了阻力過大。」
「為了解決問題，我們已在動力單元以及空氣力學方面下了很大的功夫。而基於我們的模
擬，還有在測試機台上看到的動力輸出，以及新車風洞阻力數據，我想我們在直線路段的
速度已經回來了相當多。」
「所以我預期極速不會像去年那樣成為問題，我們希望自己能具有競爭力。不過一切只有
到了巴林我們才能知道，畢竟這總是相對於其他人都做到了些什麼。」
「不過我們相信，與去年相比，我們的賽車肯定更具效率。並且既是從空氣力學，也從動
力單元的角度。」
儘管Ferrari車隊目前的狀態令Binotto感到鼓舞，但他很清楚，他們不能指望在一個賽季
內就縮小與Mercedes AMG以及Red Bull Racing之間的差距。
他接著說：「從我在風洞和測試機台上看到的賽車發展來看，我相信在某種程度上我們做
了很大的努力。」
「但如果你不在正軌上，就無法知道自己處在什麼樣的位置，而我認為對我們來說那將非
常重要。我們得實際一點，與去年最好車隊之間的差距非常重要，而且我們不太可能靠一
個季前準備期就復甦過來。」
此外Binotto還表示，由於Ferrari車隊是如此專注於利用2022年規則大改的機會，所以在
即將到來的賽季中，他們不會花太多時間在SF21的開發上。
他接著說：「我們2021年的重心將會是2022年賽車的開發，這是我們的主要目標，所以在
賽季中我們不會花太多時間在2021年的賽車上。」
「屆時得有所取捨，而我們得在某個階段做出抉擇。2022年賽車的變化是如此之大，至少
得有最低限量的操作、設計與各種項目需要去發展，所以大部分的努力會放在這裡。」
「這就是為麼本賽季的開展是如此重要的理由，因為在某種程度上，今年的賽車在性能平
衡上的狀態就是這個樣子了。」
「正如我所說，我們顯然知道自己在風洞與動力上取得了多大的進展。但更重要的是，新
車在賽道上能展現出什麼樣的表現，相較於我們的預期又是如何。」
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