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Mercedes-AMG Petronas Formula One Team的影片
擷取影片中解釋賓士車隊在排位最速圈是如何讓PU輸出幾乎都是高綜效馬力，MGU-K
160匹馬力一般清一色都是部在賽車出彎能讓賽車有較大的加速度，也就是出彎後MGU-K
越晚開啟，對賽車加速效果越差
但是賓士隊的排位最速圈在賽車出彎時反而不開MGU-K，而是用另外方法提高綜效馬力
，讓賽車加速段幾乎都能有PU高綜效馬力加持
https://i.imgur.com/Q6XakZR.jpg
。上圖是中性圈Neutral Lap的ERS能源部局
綠色：是出彎MGU-K 160匹全馬力輸出
紅色：MGU-K低馬力輸出
藍色：包含MGU-K動能回收，鬆油門，煞車，車速極限
粉紅色：下一張圈解釋AMG turbo
。一般ERS能源部局是出彎MGU-K全馬力，之後是紅色MGU-K低馬力輸出，可能預防掉尾速
https://i.imgur.com/BMts37T.jpg
。上圖是排位最速圈的ERS能源部局
出彎變成是粉紅色的AMG turbo模式，接著才是MGU-K全馬力輸出
。AMG turbo模式:可參考下圖的排氣油壓閥位置
簡單講就是PU純粹是turbo模式，也就是排氣洩壓打開，好處是排氣更順，馬力一定會
增加，有可能會讓增壓器超增壓，強制引擎進更多空氣，讓引擎輸出更多馬力
供電給MGU-H的好處是出彎更快提高增壓器轉速，讓增壓值更快達標，引擎馬力提升更
靈敏，更快
MGU-H之後會進入低功耗模式，不讓MGU-H轉成發電模式去拖慢增壓器的轉速
https://i.imgur.com/eXKbDeY.jpg