ANALYSIS:
How Vettel went from missing Q3 to his first podium for Aston Martin in Baku
https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-how-vettel-went-from-missing-q3-to-his-first-podium-for-aston.2xrTaKhfcViLQBijxCrnS1.html
縮 ： https://f1.com/3zdYBf4
簡略翻030 建議直接看原文XD 如有錯誤麻煩指正
F1官網常常放一些各式各樣各種分析的文章，
推薦大家有空可以去看看:3
-以0.029的差距無緣晉級Q3
雖然無緣Q3，但通過數據顯示，Vettel的速度在大多數時候都領先Alonso，
直到最後一個DRS區，Alonso才取得領先
【比較】藍色-ALO；紅色-VET
https://i.imgur.com/gRYgxWQ.png
1.與Q1類似，Alonso這圈跟在Max Verstappen後面約3.5秒的位置，
並在進入1號彎前的尾速比Vettel更高。
2.Vettel在4號彎入彎時取得超過0.1秒優勢。
3.Alonso在15號彎追回了0.2秒，他的減速(煞車)更平穩，出彎表現也更好
而Vettel在這裡遇到鎖死損失了時間（QP後VET有提到他在這裡失誤了）
4.最後一個DRS區，Alonso的尾速比Vettel更快。
-正賽的第一個stint提高了三個位置
雖然可以自由選擇輪胎，Vettel還是選擇用紅胎起跑(全新的)，與前十位車手相同。
Vettel在發車階段來到第九，排名提升了兩位。
他是在第一段比賽中用紅胎堅持最久的車手，總共跑了18圈
【VET & TSU 正賽1-30圈的對比】
https://i.imgur.com/NMO6nDY.png
1.Vettel跟在角田(Yuki Tsunoda)身後直到第9圈角田進站為止，二人圈速差距不大。
2.Vettel在第九圈的時候出現本場比賽中最大的失誤，
在7號彎時，他的右前胎鎖死了，因此損失了時間。
3.角田進站後，Vettel在乾淨的氣流中開始提速。
-OVERCUT的成功
就像在摩納哥一樣，利用晚進站(OVERCUT)，
在適當的時候提速，是Vettel得以提升名次的關鍵。
【VET & TSU & ALO 的差距(不含進站損失)】
https://i.imgur.com/9x33hz5.png
1.Alonso的正賽節奏有點掙扎，在進站前頻繁受到角田的施壓。
2.觀察Vettel和角田的速度，如果他們在第7圈結束時進站，出來後都會在Alonso前面。
3.角田在第9圈時進站，出站後排在Alonso身前。
4.雖然Vettel還沒有進站，但有足夠的窗口，在進站後能在角田和Alonso前面。
5.Vettel在第18圈進站，利用overcut超過兩台車。
在紅胎的最後一圈和白胎的第一圈中，Vettel幾乎跑出兩個相同的圈速。
-安全車後，Vettel先後超越了Leclerc跟Gasly
下面分別是對LEC及對GAS的圈速對比
【比較】藍色-LEC；紅色-VET
https://i.imgur.com/wwxRFmA.png
1.Vettel在1號彎的刹車比Leclerc更晚也更重，
而Leclerc的注意力可能放在前方輪胎鎖死的Gasly身上。
2.Vettel在1號彎選擇內線，出彎後更早踩下油門。
3.Leclerc在出彎時轉向過度，所以不得不鬆油門，使Vettel有更多的優勢完成超車。
【比較】藍色-GAS；紅色-VET
https://i.imgur.com/OQw03My.png
1.Gasly在16號彎的刹車更晚也更重，他到彎心時的速度更低，但走了更激進的路線
2.Gasly在出彎時更早踩下油門，但Vettel在18-19號彎咬到Gasly的尾流，所以得以追近。
3.雖然Vettel在出彎時沒有優勢，但在直道上的比Gasly快了25km/h。
-比賽後我們得知Gasly在當時遇到了動力問題
可以通過這張圖能看得出差距
https://i.imgur.com/Hux99HN.png
Gasly和角田在第21到23圈，兩人與前車的差距幾乎相同，所以有類似的尾流效應
但Gasly的尾速慢了4km/h，官方資料表示Gasly的引擎功率低了12kW。
總之，必須表揚Vettel的出色表現，他對戰術的判斷很敏銳也知道控制什麼時候該激進，
並將兩者相結合...Aston Martin一定希望他完全處在最佳狀態！
https://i.imgur.com/8RAPujX.jpg
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雖然不知道AM回到常規賽道後的表現會怎麼樣，
其實有可能會跟之前一樣慘XDD
但還是加油啦~ \Aston Martin GO!/
作者:
hazel0093 (heart-work.info)
2021-06-10 22:59:00AM這台不是直線車？
AM這車有點微妙欸？摩納哥之前的表現，直道說快不快、說慢不慢，然後彎道常常會咬不住人...但這兩站的表現彷彿換了台車....XD
GAS也真的猛 引擎出力少了最後還能上台 真的是小牛王
作者:
sword78 (sword)
2021-06-10 23:53:00果然是兼職工程師的男人
作者:
hbket (胖野兔)
2021-06-10 23:54:00AM應該是高速彎不太行
最近有一個想法剛好藉這個機會提出好了我在想以P11收尾沒進Q3對中游車隊是否其實並非壞事Q3沒有意外的話賓士大牛應該會在前五NOR LEC GAS應該也大有機會在Q3的前段班於是剩下的人幾乎是在爭取剩餘較後面的席位多跑一個Q3等於起跑要用舊胎那這樣用新胎的P11就有可以使用overcut策略的優勢加上多跑一個Q3等於多了12分鐘的變數一不小心上牆可能損害車子導致退賽或更換機械罰位只是突然有這樣的想法 畢竟賽車場上有很多不確定性
作者:
mathtsai (mathtsai)
2021-06-11 01:02:00推
AM跟Mercedes 都是同樣有下壓力不足的問題所以不適合高速彎賽道
作者:
sk050607 (板橋Vettel)
2021-06-11 01:29:00少爺也從隊尾往前跳了很多名次 這車應該也比較不吃胎?P11新胎 + 慢車不吃胎 應該是關鍵吧我記得開季AM就有用過overcut成功 但之後仍被超回去我比較驚訝老闆少爺爸有來現場.. 投入比我想像的還要多
作者:
potatoes (potatoes)
2021-06-11 01:39:00少爺爸很常到場
作者:
morrishh (努力~☻~♬~♪)
2021-06-11 07:56:00推分析
作者:
gully (溝鼠)
2021-06-11 08:17:00AM的保胎跟慢車沒關係喔，很神奇的一台車
@jlincredible 確實有不少人認為P11起跑比P10好起跑自由選擇輪胎帶來的戰略優勢比想像中大不過實際上很難精準地控制在P11 所以大家都還是盡力跑
作者:
huanbo (huanbo)
2021-06-11 13:26:00進Q3然後不跑不就好了嗎
只要進Q3，起跑輪胎就是固定了 不管你Q3有沒有跑...
作者:
katpdec ( )
2021-06-11 14:27:00要感謝紅軍造就Vet練成敏銳的戰術判斷
作者:
realion (超乎想像)
2021-06-11 22:40:00那些能力是從大牛帶過去，然後在紅軍磨練，最終AM昇華
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-06-12 16:09:00V頭給了小牛第一場勝利、大牛第一個冠軍、AM第一個頒獎台
作者:
VL1003 (路人V)
2021-06-13 18:00:00「進」Q3 就要用 Q2 跑出最速圈那套胎，所以 Q3 不跑就只是省輪胎而已，起跑那套還是沒得選。
雖然說剛好P11起跑可以運用的策略很具彈性，這樣的賽制降低贏者(進Q3)全拿(積分）的機率；但是，只要能夠擠進Q3，就有機會跑出更好還是的排位，多往前一個位置起跑，還是會比P11起跑有優勢。以AM這兩場對應的策略有效發揮，如果有進Q3，應該都有對應的戰術，加上VET對車輛的適應，一樣會有好成績。額外一提，公子的狀況也是很不錯，感覺今年漸漸對白胎策略應該有些心得了，印象有幾場白胎跑得不錯（上一場也是），就是剛好這次運氣差了些，不然白胎撐40圈、進站，後半場也會和角田、雙倍新人在P10內有一番好戲