分享一下的00後的分析
他認為比較站在沒耐力這一方
https://youtu.be/vf6TFVWYeIQ
個人大致理解的內容：
高速行進時，車胎會承受極大的壓力
尤其在高速彎，sidewall承受的壓力更大
這次兩台爆胎的，剛好都是在時速300的高速彎
都是左後輪爆，是在該彎四輪裡頭最大壓力的
降胎壓可以增加抓地力，而沒耐力也有提供最低胎壓規範
但他認為
FIA雖然有規範輪胎裝上時的胎壓檢測
卻沒有規範行進間的胎壓監測
車隊以往各種偷雞也不是沒遇過
即使在比賽中胎壓上真的有動手腳
車隊也不會承認、更別說講用哪種方式偷雞
那這個是沒耐力輪胎在「沒有問題」的情況下
然後他也有說到
如果真的是沒耐力輪胎的問題呢？
這樣事情就非同小可了
畢竟輪胎問題導致時速300爆胎
而沒耐力也供應F1超過十年了
不少車隊也抱怨過沒耐力的問題
如果真是沒耐力有問題，FIA也不會坐視不管
大guy就4醬
※ 引述《hosichin (小星)》之銘言：
: ※ 引述《grapesnake ( )》之銘言：
: : 補充一下
: : 這週的賽事開始 FIA會針對輪胎有一個新的操作規範
: : 包括強制性的胎壓檢測 以及要求車隊不能過早將輪胎加熱毯取下
: : 過去幾場比賽 Hamilton曾經指控Red Bull車隊會在排位賽時
: : 提早把輪胎的加熱毯拿開讓輪胎降溫 藉此改變胎壓來取得更好的成果
: : 在舊規定排位賽時 車隊放車前才能拿下毯子
: : 但因為車子從千斤頂要放到地上時 一定會需要解開
: : 況且車隊會為了更好的位子 會讓車子在pit裡面待命隨時出發
: : 所以這邊有一些模糊的灰色地帶
: : 總之未來FIA會嚴格執行相關規定的查緝了
: 補充個 電熱毯跟這次事件沒有直接關係，
: 特別提這個是因為，他們說之後會再加強胎壓檢測，包括電熱毯的使用等等。
: 另外昨天Pirelli的運動總監Mario Isola在接受媒體的採訪時
: 解釋了兩台賽車的爆胎原因，看完應該有比較清楚了。
: https://www.motorsport.com/f1/news/red-bull-and-aston-martin-were-running-with
: -lower-pressures-says-pirelli/6579071/
: 縮：https://bit.ly/3gBdy3z
: 1.兩個車隊都用了低胎壓設定。
: 但賽車實際運行中的胎壓比Pirelli預期還低，
: 結果就是會有駐波(standing waves)，導致胎壁內側的環形破裂。
: 2.賽車在BAKU賽道的實際性能與Pirelli從車隊那得到的類比資料有出入。
: Pirelli會以的輪胎負荷、車輛下壓力和過彎速度等等參數為參照，
: 來設定最低起步胎壓。[ 這些數據車隊都會提供反饋給Pirelli ]
: 但這次賽車在賽道上的實際性能，與Pirelli的預測有誤差。
: Mario Isola強調，紅牛跟AM並未違規。
: 現在的輪胎規則，只規定輪胎的最低起步胎壓 & 輪胎加溫毯的上限溫度，
: 並未規定輪胎的運行胎壓(running pressure)。
: 車隊追求極限很正常。在巴庫，不同車隊的胎壓設定差異可以達到1個Psi。
: 不過從明年起，所有車隊將使用標準的胎壓感測器，
: 將開始對running pressure進行限制