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2021年賽季前半簡略回顧：Red Bull車隊爭霸之路隱憂已現
雖然2021年F1賽季因COVID-19疫情的影響成了第二個技術規則過度年，不過在部分規則有
些許變動下，整體局勢已不再朝向Mercedes車隊一邊倒，也讓在去年賽季後半就已著手準
備的Red Bull車隊有了近年來最好的爭冠時機。
Max Verstappen與Lewis Hamilton在巴林開幕戰殺得難分難解後，整個賽季便朝向兩位車
手爭霸的局面發展，Verstappen則是在摩納哥結束後首度站上積分榜榜首，並在接下來的
一個月期間慢慢獲得近一場大賽的優勢；不過Red Bull車隊與Verstappen辛苦累計的優勢
卻在英國與匈牙利兩大賽的意外化為泡影，甚至還拱手還給Mercedes車隊，中間的爭議點
在此就不多贅述。
而在前半賽季結束後，Mercedes與Red Bull雙強就帳面上雖大致上戰成五五波，不過Red
Bull車隊的爭霸隱憂已開始出現。
第一個是Sergio Perez如同本季的Valtteri Bottas般，並沒有完整發揮出二號車手該有
的機能。雖然Perez在Verstappen於亞塞拜然尾聲意外退賽後成功頂住壓力拿下勝利，但
Verstappen在爭霸的大半時間幾乎都是孤軍奮戰。
第二個則是七月的兩場碰撞意外嚴重打亂了Red Bull車隊與Honda的動力單元規劃。雖然
Verstappen在英國GP遭遇意外的動力單元在經過測試後仍可使用，但匈牙利排位賽的結果
證明這具動力單元恐怕無法承受實戰的壓力，而被迫在決賽賽前更換至上限的第3組動力
單元，Perez的賽車也因各種狀況而面臨同樣的窘境。
依據競賽規則，使用超過規定數量的動力單元零組件將處罰退後至少10個起跑順位，累計
15個順位以上甚至得直接在隊伍最後列起跑，這對爭霸路途本就無法有任何閃失的Red
Bull車隊更加不利。
傳統勁敵成第二集團
在經過有效的重整後，去年以隊史進入混合動力時代後最佳成績作收的McLaren車隊，以
及寫下隊史40年來最糟成績的Ferrari車隊成為第二集團，而在結束賽季前11場大賽，這
對傳統勁敵大致雖戰成五五波，不過麥隊仍稍微有利些。
麥隊本季雖從Renault動力陣營重新轉換為Mercedes動力陣營而增添了些許不安因素，不
過季前測試的結果顯示這個擔憂是多餘的，而這也讓Lando Norris的戰力獲得進一步提升
，穩定的表現更讓他暫時勝過表現起伏不定的Bottas與Perez暫居年度第三名，使麥隊制
服組趕緊透過延長合約避免這位年輕有為的英國小將被挖角。
紅軍在遭遇去年的慘敗後吸收了教訓，除了透過多次高層改組讓身兼技術監督的領隊
Mattia Binotto不再權力一把抓，以及成功透過空力套件與動力單元改善賽車直線速度不
足的弱點外，季初頻頻動用舊型賽車實施的私人測試也讓Carlos Sainz的磨合期相較於其
他轉隊組車手快上許多，成為紅軍能回到A段班的主要原因。
由於各隊在賽季後半的研發重心將轉向新世代賽車，沒有意外的話，年度季軍之位將由麥
隊與紅軍爭搶，如果麥隊要坐穩第三名，Daniel Ricciardo能否在賽季後半反彈將是最大
的關鍵。
Alpine、AlphaTauri、Aston Martin：A段班最後一席之爭
在麥隊與紅軍拉開距離下，Alpine、AlphaTauri與Aston Martin「3A」車隊便自成一個集
團，爭取A段班的最後一個位置，整體來說，實力接近的這三隊其中之一能坐上A段班的最
後一席並不會感到意外。
首先是Alpine車隊。就今年的狀況來說，Alpine車隊雖因高層異動而進入小幅的重整期，
不過在大部分的組員並未更改，再加上第一線有資深車手Fernando Alonso坐鎮，
Esteban Ocon也慢慢展現出身為主將應有的氣勢，剛接掌車隊的Davide Brivio得以循序
適應與MotoGP截然不同的四輪賽場，而在Ocon拿下匈牙利一戰勝利後，Alpine車隊將有更
大的信心面對賽季後半。
AlphaTauri車隊仍舊靠著Pierre Gasly持續成為場中一大亮點。但Gasly雖能在排位賽名
列前茅，不過賽車到了決賽便只能在積分圈邊緣徘徊，這點成了AlphaTauri工程團隊需注
意的地方；新秀角田裕毅雖僅是旅歐第三年，但在場上已展現出與日本前輩車手們截然不
同的企圖心與火爆風格，也難怪Helmut Marko會要求角田移居義大利，讓AlphaTauri車隊
「就近指導」了。
而在Aston Martin車隊方面，我們似乎又看到Lawrence Stroll的投資與期待值不符現實
的情況。搖身一變成為「英國賽車綠Mercedes」的AMR21賽車雖因去年的複製門事件導致
戰力略有減損，不過在成功邀請Sebastian Vettel加盟下，原期待能維持坐四望三態勢的
Aston Martin車隊落在A-B段班之間確實是讓人有些失望。
Williams、Alfa Romeo與Haas：後段班的志氣
考量到今年又是技術規則過度年，再加上賽場實施前所未見的年度研發預算上限，上賽季
敬陪末座的Williams、Alfa Romeo與Haas等三隊很快地為今年的目標定調。
正式進入Dorliton時代的Williams車隊雖知FW43B賽車的戰力已到極限，不過在George
Russell展現極大企圖心下，本季的Williams車隊總算是不像前兩三年般一路挨打，並在
匈牙利把握機會拿下兩年來首次的積分圈成績，成功加強重建之路的信心。
如同Williams車隊，也早就結束本年度賽車研發的車隊Alfa Romeo車隊僅能視時機爭取年
度積分，接下來將看領隊Fred Vasseur在車手市場中的運作，來決定車隊在下一期（
2022-2024）的基本戰略。
Haas車隊則是在季前就已預告今年是練兵年，如果沒有意外的話，戰力本就無法與其他車
隊相比的Haas車隊應會以隊史首個0分賽季作收，而對Guenther Steiner領隊來說，如何
調解車隊與大金主Nikita Mazepin和其父Dmitry Mazepin間的關係恐怕比其他事情還重要
。
疫情帶來的不確定性
如同開頭所提到的，2021年F1賽季仍繼續受到COVID-19疫情的影響，疫情除了使賽季成為
第二個技術規則過度年並導致頭一次實施的研發預算上限大幅緊縮外，各地的管制措施也
讓賽季後半的賽程充滿許多不確定性。
由於各地COVID-19疫情的起伏不定，F1營運集團FOM已先後決定取消加拿大、新加坡與澳
洲等大賽，並透過舉辦奧地利雙重賽與預計在10月舉行的土耳其GP作為代替，而且因為更
強勁的Delta病毒株讓各地又再度加強防疫措施，目前勉強以閉門賽舉辦奧運的日本、當
地疫情仍嚴峻的墨西哥城與巴西-聖保羅等大賽的前景並不樂觀，甚至還有消息指出預定
在9月首週舉行的荷蘭GP也有可能因被迫實施閉門賽而決定再等一年。
雖然F1營運集團FOM期望能維持原先規劃的23場大賽規模，不過在其他賽道早已完成規劃
，且舉辦大賽至少需要2到3個月的前置作業（即使是閉門賽）下，賽季後半該如何安排將
考驗FOM的應對能力。