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為了防止各車隊在進站換胎時使用自動化技術加快工作速度，同時避免層出不窮的不安全
放車事件，FIA於奧地利雙重賽賽前發布了預定於匈牙利GP起實施、且詳細規定各項作業
最短所需時間的TD22A技術指令，不過因為公布的時間點太過偶然，且遇到多支車隊反彈
，FIA在英國賽後將TD22A修改為於比利時GP起實施，最短作業時間放寬至0.2秒、且作業
人員必須按下確認鍵才能生效的TD22B技術指令。
雖然這項新技術指令在正式迎接首場實戰的荷蘭GP並沒有出太多狀況，不過在義大利GP
裡，這項技術指令可說是造成Max Verstappen與Lewis Hamilton爭議碰撞的原因之一：
Red Bull車隊在賽後表示當時有位作業人員在完成換胎後未按下確認鍵，讓前方的指示燈
因而無法顯示可讓車手發車的綠燈，造成Verstappen因而在維修區裡停留長達11秒；
Mercedes車隊也在為Hamilton換胎時發生類似狀況導致原本可在2.3-3秒間完成的作業變
成4.1秒，讓Hamilton於離開維修區後與Verstappen碰頭。
而在這次的俄羅斯GP裡，車迷們也可在轉播中看到各車隊多多少少都有遇到這項安全熔斷
機制的問題：
第23圈，原本位居第二名的McLaren車手Daniel Ricciardo進站，雖然麥隊工作人員迅速
的將輪胎更換完成，且發出完成信號，但千斤頂手因未收到完整信號而無法放車，導致各
作業人員被迫再度檢查，結果這讓Ricciardo在離開維修區後掉到積分圈外，讓持續被
Ricciardo壓制的Hamilton得以完成後進站超車。
第36圈，Red Bull車手Sergio Perez在維修區停留9秒（雖然Red Bull車隊領隊
Christian Horner否認是技術指令導致），兩位Ferrari車手也都有一次至少5秒的進站。
雖然這項技術指令帶來加長作業時間的風險，不過這確實能減少如輪胎未確實鎖緊，導致
車手們在離開維修區後必須停在路邊退賽等等不安全放車事件；但很明顯的，各隊工作人
員要適應這項技術規則還需要一段時間，因此短期內我們除了會繼續看到類似狀況外，2
秒內的神速換胎恐怕也將是可遇不可求的畫面。