原文：https://tinyurl.com/5uesz5z8
官網貼了今年紅牛車子與去年相比的進化分析
由於去年決定凍結開發，能動的部分有限，牛家在規則容許下能進化到與賓士一搏的改變
1、引擎部分
RA621H基本上是全新設計
全新汽缸頭：加大進排氣間角度，降低汽缸頭高度&縮小凸輪軸體積
新本體材質：汽缸間距縮小，整體體積減小，比2015的居批兔size zero還小
引擎體積縮小造成車尾可以收更緊強化空力，同步減少散熱系統體積
直線大動力輸出經常可以比RA620H撐更久(但差異有限)
使用壽命內性能衰退也比賓士少(全新vs.快掛點的圈速只差0.1s)
然後Horner說MAX多換一顆的原因是銀石事故導致引擎本體裂開必須更換
2、後懸吊
2021賽季要使用2020底盤，改動有上限
紅牛把額度用在變速箱外殼，讓後懸角度有大幅更動的空間
然後就學了賓士2020的概念大幅後掠，導引氣流提升下壓力
不過因為變速箱外殼用掉了額度，不能改底盤的懸吊安裝點
所以紅牛用同樣的零件，重新排列組合改變懸吊角度
3、空力套件
新的擴散器、在紅牛環測試的一堆新鼻翼們找出最佳解
作者:
manberg (李麪包)
2021-12-16 16:12:00尾翼還是很謎。
後面賓士醒了還是差一大截，要不是最後一場，賓士無情碾壓四連勝
作者:
mexilo (慢半拍)
2021-12-16 16:26:00本田真的要不要考慮再玩啊
好不容易追到賓士 然後退出後又被賓士超越了 可惜本田真的可惜
作者:
hazel0093 (heart-work.info)
2021-12-16 16:35:00本田這個引擎反倒是當年麥拉拉夢想中的指標設計其實如果巴西站紅牛賭一下 聽本田的話開新引擎 靠衝刺賽抵消排名影響 後面應該不會那麼被動
作者:
hazel0093 (heart-work.info)
2021-12-16 16:37:00所以最好笑的地方在於 麥拉拉有本田 麥拉拉有紐維 可是這兩個臥龍鳳雛就沒湊到一起
作者:
corlos (ﾅﾆｿﾚ､ｲﾐﾜｶﾝﾅ)
2021-12-16 16:43:00明年紅牛要用自己的名義去維護本田的引擎了
作者:
corlos (ﾅﾆｿﾚ､ｲﾐﾜｶﾝﾅ)
2021-12-16 16:44:00反正誰知道本田是不是辭職幾個人轉到紅牛幫忙也不一定www以前跟雷諾鬧翻也是這樣玩過GP2引擎贏得了F1冠軍
作者:
gully (溝鼠)
2021-12-16 16:55:00本田的引擎部門直接被紅牛買走了，基本上還是原班人馬
作者: terriermeow 2021-12-16 16:57:00
我記得紅牛是不是之前挖走不少賓士的引擎工程師？
作者:
Lunayue (玥兒)
2021-12-16 17:34:00白話一點就是把HRD UK的人買走 然後引擎還是HRD Sakura組
作者: dlhk3 (小恩) 2021-12-16 17:37:00
說實在，紅牛的進步應該是有限，主要還是改規則賓士被大砍了空力，alfa也是受害者。滿想知道如果拿賓士2020的神車到今年比會是如何
AM其實受害比Mercedes重XD畢竟本來是抄來的 被大砍了不知道怎麼救...
我倒是從不懷疑紐維老怪領軍下紅牛的工程能力即便自己想不到，看到人家搞出來，內化自己用也超快2012年下半季那波連勝就是把麥拉倫的鼻翼設計內化，徹底解決牛車直線速度問題，隔年更是大殺四方本田一開始就找上紅牛的話，沒準問題早幾年解決紐維這人整個曹秋道，深不可測。明年1992年就是紐維第一台火星車Fw14B問世30週年，30年過去了周瑜都一生快過完了，他紐維還是場上設計標竿明年2022年～哈，打太快。
Newey鬼是鬼 但是他烙賽機會也是不低的 他設計大好大壞
主要是那顆寫作賓士但事實上是Ilmor引擎的問題吧，嘿嘿再來就是02-03年間到底跟跑等你死是怎麼回事....當個麥迷對於『屁股冒煙的白鼻心塗裝賽車』真的是有一種創傷感。03年歐洲站的時候還砸了一個遙控器，哈
作者:
jior (大J)
2021-12-16 20:16:00期待明後年的紅牛動力變化
這次21改底板面積感覺真的有限縮到賓士賓士有漸漸找到對應方法，AM就整個烙賽XD
賓士軸距辣麼長 而且底版規則不是限面積 是車尾端要比前段內縮10公分 他們被砍掉的面積最大
作者: ShaNe1993 (ShaNe) 2021-12-17 07:51:00
本田不完不是母公司的轉型政策嗎？不過整組去紅牛也不影響就是了，反正以後只剩電動機沒有引擎了。