凌晨一面等紅旗一面打瞌睡一面聽洋文主播在講
首先是常常負責場邊訪問的女記者去堵 HAM
HAM大約一面在看小小舒的狀況，有點心不在「馬」的回答：
『啊就，設定走太遠了，整圈都在掙扎車輛平衡...』（聲音慢慢飄走淡出）
然後雖則畫面沒撥，但主播團隊去比對了RUS跟HAM的車載鏡頭
報導說很明顯HAM的車光第一彎跟第二彎就出現明顯的車尾滑動
最後一個大回頭彎也明顯的不敢更靠近牆壁
因此組裝起來就慢了自己隊友0.6秒多
搭配Q1很神奇的先看到HAM裝了黃胎出來，一樣一二彎車尾滑動
然後跟車隊TR很驚訝於第一段就慢了0.7秒，主播則驚訝於他的驚訝
（主播：一二彎滑成那樣第一段慢很奇怪嗎？）
.........我想在HAM的車上應該是作相當極端朝向正賽的調校
亦即，降低了車尾下壓力水準亦或者配重上往車頭傾斜
爭取正賽重油加上去時頭尾更平衡的表現
上一週的FP其實也是安排HAM去找車輛調校的極限點
有經驗的三飛鏢學長派這任務當然比較合適，這次就連排位都來搞看看
畢竟，就不這樣搞也是五五六六
而且正賽輪胎還吃很快一開始有希望最後也只能五五六六
那想一些別的花招也很正常
..........只是當下車輛差的太遠，搞過頭就連Q1都出不了
我猜其實RUS應該也有做類似調整，以致於多跑輸了一台雷諾，可能只是沒那麼極端而已。
然後就聽鈕釦在那邊WOW個沒完，好像看到鬼的感覺，
重複用各種句型的說：『這真不像HAM』。
（下次應該請鈕釦跟ROS搭配講評，這種句型一定花式百出）
又，其實海豚跳的問題看法拉利跟紅牛的單圈好像也未必都完全消除了
可能只是人家在拼極限單圈時會跳，賓士就稍微快一點就跳的差距吧吧，呵呵。

我也覺得 Ham應該是車抬太高了Rus車高可能跟練習一樣，所以還有P9賓士陣營的車現在都是，跳了變慢，不跳更慢..

哈，的確是不跳更慢

紐維真的老妖怪，Max跟Checo都沒有聽到明顯在抱怨彈跳其他家這站又出現了，甚至Carlos也有賓士今年應該很常看到用硬胎拼較少進站，畢竟軟胎也拼不上QQ

對啊，法拉利這場跳的比較明顯尤其最後一個回頭彎前的剎車區，這倒是很有趣的現象

前後抓地力差太多了 從Saudi Arabia GP變成D1GP

之前理解是速度越快越會跳，但到高速路段尾巴要減速反而跳，就不知為何，可能法拉利殺海豚的方式不適用於這種Stop & Go 賽道？

今年賽車在墨西哥跟巴西因該會很刺激

期待螺絲堡講評

這站的連續彎道比起巴林，比例多了些巴林沒記錯的話，RB除了T1有極速優勢，sector 2的連續彎也不輸，是在第三個DRS區的出彎點，法拉利才贏回來印象中Charles在S2還用了Seb的彎中不放油，以一個喜歡轉向不足的來說滿特別的

是說那這樣正賽尾端輕油後，平衡就會一樣慘？XD

這場拿個積分應該還是沒問題 看能不能多少補救一些了

如果大家都在跳，那就是公式出了大問題。應該要集體退賽抗議，而不是讓車手人定勝天

還是有車隊可以減輕，就看FIA是打算這季雙手一攤讓車隊慢慢想，還是要解禁幾項科技了...

Hamilton自己有說他自己有改了一些設定，結果就是這樣，他的評論是“完全無法開”

我覺得是老漢在練習賽開得很痛苦才改設定吧都震到腰酸背痛了痠

賓士陣營肯定會做很多嘗試的，今年目標是收集更多資料，而不是獲勝，這是可以理解的。樂樂加油！今年感覺跳是難以克服的，而且小舒這一撞，安全度堪憂，底盤效應或許是錯的路（？

賽道設計危險怪底板？那去年這邊爆一堆胎，或許履帶才是正確的路？

我覺得這條賽道概念圖出來就很爛啊xD連續彎道完全沒有記憶點，又窄沒得超車要不是字卡根本不知道跑到哪一段了街道賽擺高速彎再配地面效應=致命組合

T大好像不知道底盤效應會被禁的原因，賽道危險只是致死率的其中因子但是今年又多了一個因子

這賽道的圍牆封閉感會讓我想起Valencia

Ham和Rus用了不太一樣的設定嗎？

Hamilton 有自己調了一下不同的設定，但是沒有真的非常不同，問題就是Hamilton 自己調過頭了MGP這台車看來就是很難找到調教的甜蜜點

只能看imola會有什麼升級了 沒有用的話基本上是去了

賓士最近都喜歡跟人家不一樣 白胎 黃胎…

賓士極端設計一般不是大好就是大壞XD不過車隊好像有信心在依莫拉可以解決海豚跳重回競爭有點太理想了 感覺沒那麼好解決?

這篇寫得很好