雖然想了一百個理由說週一上班日的清晨兩點起床看比賽不太對頭
但最後看在場上的兩個老頭居然能在雨天中都在前兩排起跑又覺得很有趣，
所以終究還是爬起來看了，昏了一天下班回家補眠一下醒過來打感想：
說真的，我起床看比賽時滿認為按照FP的狀況，雨天摸到排位第四固然，
乾地狀況下第四起跑的HAM有很大機會變成甘地：不合作但總之會被抬走....被超的很慘
結果整場看完，雖然明顯速度上還是不如牛馬兩隊，但正賽的Pace還是好太多了
而且FP中顯示的狂亂豚跳跟壓到路沿石就起飛的狀況減輕不少
這真是...有點神奇
過去固然正賽好過排位賽也不是第一次，
但似乎沒有過FP模擬發現的問題正賽看不出來的
就算表現算不錯的西班牙站，S3的慢彎特別慢從FP到正賽都很一致
這站的狀況是有其特殊之處：排位雨天、正賽乾地
也就是不可能要求車隊要在正賽跟一般狀況一樣維持排位設定不能變動
結果就是賓士不需要兼顧排位跟正賽調校而兩頭都妥協，
因此正賽狀況就比FP時好的多？
一桶油賽例以後，也從來不乏車隊的設計無法兼顧排位正賽需求的
根本HAM自己開過的2010年MP4-25就是，
排位快，正賽重油壓上去底盤就會過低整個沒下壓力
反之，就是排位很爽正賽被虐（2013年的賓士就是這樣，奇怪這車又被HAM開到了）
差別僅在於2010年的麥拉倫賽車直線速度很夠所以可以犧牲一點排位拼正賽，成績就不錯
而會導致這現象的原因，2010年麥拉倫跟2013年賓士的問題都是往賽例的極端走太遠
2010年是車尾擴散器搞的太誇張，導致對底盤高度過於敏感；
2013年是吹氣擴散器....總之都是擴散器搞的太極端導致。
那今年的底盤設計，事實上就是特大號的擴散器。
然後想到前幾天看到有人分析目前掌握到各車隊底盤設計
顯然表現最均衡的紅牛，在為文者看來並沒有把賽例允許的底盤空間用到極致
賓士跟法拉利則各有各巧門去exploit賽例...............那顯然差別就在這邊了。
簡單說，紅牛比較沒那麼極端，甚至側箱設計還有點傳統的設計，
在當今賽例下取得了最好的平衡
紅牛紐維人稱空力老怪，但事實上他車子設計上一向比較注重各方面平衡
（因此2012年最後一站車撞爛了一半還可以繼續跑）
只能說薑是老的辣了～
此君生涯第一台火星車是1992年的Fw14B，整整30年前
然後靠著越來越精緻的主動懸吊設計讓威廉士連霸兩年，
94年賽例驟然拔了主動懸吊，Fw16就變成連洗拿都嫌難開的車子
洗拿身亡後賽會改例+威廉士自己緊急季中改車改成Fw16B才又恢復競爭力
..........從那以後我印象中就沒有在賽車設計上搞極端有獲得絕對成功的
身為麥拉倫迷，看過不止一次麥拉倫獨步業界的奇葩設計結果成果通常不佳，
（比方說2011年那台下凹侧箱，人家怕溫度太低它卻越冷跑越快的麥拉倫怪車）
回想起來還真的蠻氣的～哈。