其實這裡很多新人小輩網友可能沒經歷過大舒時代跟後大舒時代的法拉利隊變革吧
看到推文內很多人說到
法拉利是一隻"純義"車隊
這一點如果以近10年來看確實如此
但如果往前再推10年的時間可就完全不是如此了
最經典的就是1996後開啟的大舒時代法拉利車隊
基本上只有車隊品牌跟擁有者是來自義大利
但其實整支車隊內部幾乎毫無義大利民族色彩
車手：大舒 - 德國人
車手：老巴、Massa - 巴西人(其中Massa具有義大利血統)
車手：Eddie Irvine - 北愛爾蘭人
車手：Kimi - 芬蘭人
車隊管理者：Jean Todt - 法國人
技術總監：Ross Brwan - 英國人
設計師：Rory Byrne - 南非人
首席贊助商：萬寶路(美國)、殼牌機油(荷蘭)
輪胎供應商：橋石(日本)
引擎技術供應：法拉利與日本技術合作
上述清一色
幾乎全無義大利民族色彩
唯一特例是Massa
但Massa本身已經是後面才進入的
嚴格說起來他並不是這一階段的人
而正因為如此
法拉利當年才能取得00-05連霸王朝跟07kimi奪冠
在這之下
關鍵的改變出現了
當時的法拉利(含市售跑車)的整體實際最高掌權人 - 蒙總(Montezemolo)
做出一個最大改變
去國際化，轉向純義大利化
（用現代的口吻講其實這也是某一種程度上的政治正確）
據說這個真的完全是政治因素
而且不是法拉利車隊或公司內的政治
而是蒙總個人的政治因素
由於蒙總在義大利國內的政商、體育界關係一直都很好
甚至跟執政黨有千絲萬縷的良好背景關係
我記得他後來好像還有選上義大利國會議員
當年那時一直有風聲蒙總一直很想出來一爭義大利總理的大位
所以法拉利內的人事布局就是他個人的政治前途的布局卡位之一
大家都知道法拉利在義大利國家內的影響力可說是前幾高的民間企業
蒙總藉由這一點想站穩總理候選人的位置
除了賽車其他方面還有
當時蒙總成功爭取到義大利國內高鐵的建設工程跟一些國家級建設專案的權利
說回F1
上面說道蒙總開始打算搞義大利化、拉丁化的法拉利後
(義大利與拉丁系本是一家親)
就開始大家知道的事情
相繼逼退大舒、貶職Todt等來自其他歐洲列強的一票車隊管理層
導致鐵三角鐵四角都先後出走
最後換上的就是以
純義+拉丁的總和
包含了
多梅力珈理、Costa、馬莫裡尼
想找機會扶正Massa(2008年最明顯)
最後一個2010年踢掉Kimi換上拉丁色彩非常強烈的Alo
堪稱大換血完畢
大多數贊助商也從國際贊助商轉為義大利國內的企業為主
(除了主贊助商大便銀行跟萬寶路之外)
傳統上都把07-09年的Kimi列為Jean Todt時代的最後一位分水嶺
當初也是Todt力邀並得到大舒欽點而來的
而2010的Alonso則是以多梅尼卡利派系拉攏為主加上大便銀行的強勢贊助而來的
這個時期後的法拉利就已經轉變為一隻具有義大利民族色彩的車隊
不再是當年國際村齊聚全球五大洲頂尖人才加上鐵三角的法拉利
其實這都是有跡可循的
2011年的法拉利新車代號被稱為F150
對應當年為義大利建國150周年
說是紀念意義就算了
但是當年的新車發表會
居然採用純義式發表
現場所有人都只說義大利語、不提供英語轉播、車身使用義大利國旗色彩配置
2013年蒙總在義大利國內組建了Italia Futura(義大利未來)黨派
作為當時執政黨的側翼政黨
並投入當時的國會議員選舉
那時就是謠傳最兇的時期
蒙總想利用法拉利在義大利的勢力跟其影響力爭取國會門檻
甚至還在早先年前蒙總特意在的FOTA協會內特意安插了一名Simone Perillo作為FOTA的秘
書長
FOTA可是能影響到協和協約跟FIA各項決策的組織
那時就很多業界人士都認為安插Simone Perillo根本就是蒙總故意放在F1圍場內的政治白
手套
+執行者
而這名Simone Perillo在義大利國內則是商會代表主席
跟整個義大利政商界與執政黨都非常緊密
種種跡象都顯示蒙總真的想把F1套入他的個人政治報復規劃
諷刺的是
當年大搞這齣的蒙總
在總理初選失利、本業法拉利因成績下滑始終無法拿冠導致跟母公司飛雅特的人決裂
（主要是跟2018過世的Marchionne不合出現嚴重理念分歧，最後蒙總因為成績下滑且法拉
利市售車銷量也下滑而被鬥垮)
最終落的被掃地出門
如果蒙總能算到最後是這樣
我想當初他應該就不會做出這種操弄民族情節的愚蠢決定了吧
當然現在比諾托時代，甚至是中間的馬爾喬內時代
那又是另一個故事了
但大體上也是延伸10年前的純義理念為主軸
沒錯
其實講真的
太古早的因時空背景差太多就不提了
但近代F1史上搞種族車隊民族車隊的幾乎沒有成功的案例
教授搞純法完全大失敗
本田、雅久理搞純日本也是失敗
賓士搞純德更是失敗(大舒復出時代)
邁凱倫搞純英一半失敗
法拉利搞純義從來沒有成功過
民族主義的車隊內部就是無上限的派系政治鬥爭
車隊怎麼可能會好