https://the-race.com/formula-1/fia-explains-bizarre-tsunoda-safety-car-unlappi
ng-anomaly/
縮網址：
https://tinyurl.com/mv2euh69
版上好像沒特別提到所以轉過來
FIA解釋了為什麼昨天兩台威廉斯可以解套圈但是角田不行
當時安全車出來後，角田進去維修區換胎
然後因為在維修區的限速比安全車還快，這讓角田在維修區短暫的解了套圈
當然，在換胎期間安全車又開了過去，這讓角田再度被套圈
於是就因為角田在安全車期間「已經解套圈過一次所以不能再解第二次」，所以他必須
以被套圈的狀態結束安全車期
FIA說他們會就這件事在未來的諮詢會議上討論，但是不讓角田解套圈的作法在比賽當下
是符合程序的
我猜明年的安全車規則可能又要改了吧

只要加一條:強制落後一圈的車都可以收解套信號就好反正SC離場前正常頭尾車不會差超過一圈

好奇這個規定一開始是要規定什麼情況

就只是讓解套信號的發送規則(程式)決定吧他們不要再人工判斷 (猜的

所以根據這個只能解套一次的規則，被套兩圈的車手也只能解套一圈？

應該是被套兩圈的選手可以一次解到沒被套圈的狀態，但是這個解套圈動作只能進行一次...吧？

可是這個解套行為也在解套信號前發生

這個bug真的好玩orz. 我也一直在找為何落到後面的原因感謝提供

SC時入PIT也不是太尖銳的狀況，他們的測資應該要有才對

如果被套兩圈 只能解一圈 那安全車結束是被套一圈的狀態嗎

突破盲點的人

其實真正原因還是他被遺忘了吧？（誤）

豆知識: 角田是唯一一個車載鏡頭看不到帽子的車手

該技能每回合只能發動一次，使用者可以回復套圈狀態

那個豆知識XD

就精神就是SC出來要整隊然後出發就照這個目標慢慢修吧

對不起我看了內文還是沒看懂為什麼沒解套

就角田在SC期間先進PIT一次，而在PIT時速度可能比SC帶隊還快，所以系統就認為角田已經解套一次正式解套時，已經解套的角田就沒收到解套信號

我也覺得沒看很懂，但感覺大意是油雞進站換胎的時候速限比SC快所以造成已經解一次套圈，但是後來還在換胎的時候安全車又開過去所以又套了他一次回來，但系統設計已經解過一次套圈的車不會再去解第二次，所以油雞被套牢，不知道是不是這樣

講了半天其實就是軟體限制問題, 工程師休賽季慢慢修吧

就 IF ELSE 最後一條規則沒設好寫程式的人 不懂 F1, 懂 F1 的人不會寫程式常見的軟體專案 Bug