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F1的技術規範或許會扼殺許多設計上的自由，但光是這樣這並不能阻止各個隊伍絞盡腦
汁發揮創意。
煞車系統是許多持續研發的機件部位中的其中之一，隊伍們持續嘗試減輕煞車重量，增加
散熱效率，並提升車輛整體煞車表現。（見下方設計圖）
https://i.imgur.com/svbs1Fz.jpg
紅牛為他們2023年的煞車卡鉗做了許多變動，透過許多持續不斷的小小改變，最終能聚
沙成塔發揮出成效。去年RB18的煞車總成是個令人驚豔的範例，他們在前半季中做出了許
多細小的改動，藉此找到最佳的解決方法。
紅牛也是其中一個將整流罩完整蓋住煞車碟盤的隊伍：新規則和18英寸的輪圈的改制讓他
們將整流罩獨立於輪鼓中。
整流罩不只作為彌補碟盤和輪圈之間尺寸差異的橋樑，同時也能夠使煞車系統的溫度能夠
控制在一定範圍內，藉以提升效能。
隊伍們早已習慣利用煞車和輪圈來互相調節熱能，同時在舊版規則下，隊伍們也早已完全
摸透了調節熱能這件事對於輪胎溫度的影響。因此，這次規則的改動就只會讓隊伍們嘗試
如何以新設計複製出以往的表現。
去年為了令整流罩發揮最大效能而改造了整流罩的形狀和塗層，並且不只有整流罩，
煞車卡鉗也做了類似的處理：以新的塗層來減少熱能的傳遞。
至於在新的RB19上，紅牛又將整個煞車總成重新翻修設計一次，整流罩在變大的同時也改
變了形狀，而煞車卡鉗也減輕了重量、提升冷卻效率。
為了使碟盤摩擦所產生的熱能能夠穿過卡鉗的煞車中心的導熱孔（Central ports）大小也
變大了。不只這樣，還添加了由許多小管子所組成的陣列（見上圖亮黃處），這個陣列能
夠起到像是鰭片般的效果，能夠更容易控制煞車溫度。
https://imgur.com/66d7kQh
阿斯頓馬丁在今年也做出了一系列重大的改變：重新製作了整個煞車總成，其中包含了卡
鉗的位置，讓其能夠相容於做的越來越大的整流罩。
有趣的是在這季中，阿斯頓馬丁也像紅牛一樣在卡鉗上使用了管狀鰭片（見上圖亮黃處）
。他們也同樣不斷地在尋找能夠獲得更佳表現的設計方式。
https://imgur.com/Xiy1SsC
法拉利參考了許多同行的做法，在這年也做了許多改變。他們亦將整流罩合併於煞車碟盤
周圍，因此也必須改變煞車碟盤的位置。
比起以往，煞車卡鉗現在被放在碟盤的更前面，因此也必須改變由進氣口將冷空氣吹送給
卡鉗的管子。現在的更動方式則是讓兩個管子分別送氣給卡鉗的兩側進行冷卻。
煞車碟盤也有所更動，碟盤上洞口的數量和位置都有改變。
現在採用的X型的鑽孔紋路是透過每打洞六次、跳過一次的方式所創造出來的（見上圖右
側亮黃處），與上一季所採用的五孔斜向的排列方式不同。
第一次翻譯F1新聞，如果有語句不通、錯譯之處，敬請糾正，謝謝。