想討論一下
每隊基本上研發進度不都是好幾月前就定好？ 而紅牛應該早就把重心移到明年了
如果紐維的影響應該也要到2025？
這季就算老怪還在有得救嗎？
因為去年領先那麼大，所以23年時就在在研發2024年吧
結果早人家一步，2024年中就已經被追上，等於說去年開始的開發方向就偏了？
另外紅牛是否已經開始把2025的研發資源先拉回2024，保住車手冠軍
那這樣2025 Max要再連霸是不是就有點難了，在規則的最後一年被打敗，就像2021 Ham輸給Max一樣
還是我理解錯誤，有錯請糾正 謝謝！

當然差很多

是

經歷查一下這個人跟鬼一樣，少了絕對有差

Newey 1991年就設計出爭世界冠軍的車子，想想那經驗

就紅牛有進步 成績都比往年快 但是其他車隊追得更快....

這之中只有00-04年算是落後法拉利團隊

少他當然有差,但你要說有他現在就可以贏麥那也很難

2021其實車體規則改蠻多的 紅牛才有機會上位

同一個規則賽季這麼多年 大家照抄也可以抄得越來越好

用個有點好笑的比喻，Newey是沒捷運就滿台北跑的老台北

之前已經有專業的車迷分析過了，內鬥沒救了

也很難說啦 下半季到明年你也不知道會變怎樣

00-04年輸給法拉利無限私測，非戰之罪

麥拉崙去年中就擺明整組致敬紅牛也搞了一年才吃透

rb20也是他設計出來的,他要能做什麼大改反超麥 很難

這幾場下來，不用再多說了吧

影響當然大，但不走就不會被麥追上？難講

只要有紙跟筆就能算風動的怪物

WDC都差不多穩了，至於WCC......車可能不是車的問題，所以沒理由把資源放在這一季

目前的狀況應該是跟車隊研發策略比較有關，紐維沒走搞不好也是一樣（我猜的

2012年的巴西 你看整台車都破洞了，vet還殺回來，你說呢

有差是肯定有差，但不該馬上就有差，所以肯定內鬥鬥到

不過好像有一說，他今年其實都在忙RB17，對今年車輛參與

最早好像是21年就要改規則了，結果遇到疫情延到22，結果FIA看到20賓士還是贏麻了，結果21

還有季中升級呀

d大 我相信老怪有絕對的權利主導賽車走向….他在應該不會像現在這樣

21也動刀砍了賓士一刀，這才見效

車迷喜歡不理性的把車成功歸功於某一位英雄，但越大的產

現在WDC分差還很大，但剩下11場麥如果保持住速度，策略有所進步，Ver開始毛躁，搞不好有點戲看。

就rb20大方向就他設計的,現在被追上你說有他在就真的

差超多

沒問題? 那一開始就代表設計得不夠好啊

離開是果不是因

紐維離開前就有點問題了

看大家討論 確實有影響 我也認為他如果在 絕對有權利影響研發策略與方向，只能後面的套件升級效果如何

幾年前賓士王朝最自豪的就是季中升級能力，現在各隊也朝這方向走，然後紅牛設計部門的老子要走，就……

為什麼不說 是麥拉倫空力團隊研發能力太強了

這種事只有內部才知道，車迷只能結果論

今天你看LIVTIMING 牛車MAX白胎速度是全場最快要不是賽道特性不好超可以讓HAM硬守 絕對可以追上麥PER也第七完賽 說明這站大升級是有效的阿 檢討紐維是???還是一定紐維要造出火星車 才是符合對他的期望??這站紅牛策略掩蓋了牛車升級後的真實速度 再多觀察吧

max也說他知道車升級有效,代表現在的團隊其實也是有料多看幾站搞不好之後車又回來了,到時也能證明現在的團隊並不比紐維在時差

這麼厲害的空力人才不會被其他產業挖去嗎? 像是航空或軍事?

他有去做船

我也覺得影響沒那麼快，但說方向偏也不至於吧，比較像是其他人趕上來了的感覺

是一步步的崩盤 紐維只是最大的那一步1.開季就在內鬥2.邁阿密後車子平衡變差、麥拉倫也剛好這站躍升最快車3.奧地利站，發生離譜6.5秒換胎4.今天，策略直接法拉利化就什麼都不對了 什麼都崩了 我是Max我也崩潰大罵 壓力都是累積下來的XDDD

他離開沒有花園假，是不是去年就醞釀了？去年下半年紅牛就沒什麼升級

爛也沒這麼快 一步一步的

做其他產業不一定有做賽車賺錢，去其他地方只是一般員工還要考慮量產成本，可是賽車就是完全自由發揮

紅牛專門產過譽車手呀 還在那邊說不靠車真的笑話

所以其他隊車手都靠自己雙腿跑出WDC的嗎?

最好的車手也得擁有最好的車，紅牛賽季前段有最快的車，還有相較他隊最好的策略組和pit 。

天下苦max已久

前面幾樓的某人是在自我介紹？

MAX內燃機掰了 這週會罰退