簡答：不會，只會更難看。
沒限制最後只會導致兩種結果：車手出意外、車廠沒錢燒。
車手出意外就有名的就是WRC Group B 1986年科西嘉站，當時轉到LANCIA車隊才兩年
的Henri Toivonen在第二天第十八賽段的計時賽中跑出馬路，直接跌到了沒有護欄保護的
山谷裡面，整台車起火直到燒到剩下骨架。賽事主管單位FISA在當天就宣布停止舉辦
Group B賽事。
後來Group B重組成Group A，然後整個WRC的人氣一去不復返，雖然到後來還有
McRae、Sainz他爸、Makinen這些撐場，直到今年初只剩三家WRC1
(目前WRC最頂級的組別)奮鬥，甚至今年跟明年跑完後三家車廠之一的Hyundai也要跳槽
到WEC然後把WRC部門收一收了。
車廠沒錢燒的典型例子就是前幾年的LMP1，2014年的時候還有AUDI、Porsche跟豐田，
不過Porsche跟AUDI本來就是同屬VW集團旗下的車廠，沒必要左手打右手，況且當時VW
深陷dieselgate(就是經典的偷改程式讓驗排氣通過)，在經濟跟醜聞雙重打擊下直接把
兩家都從LMP1收掉，結果就是導致Alonso 2018年代表Toyota去參加「躺著都能贏」的
勒芒24小時的耐久賽。(小知識：當年ALO的八號車在排位賽比非Toyota的LMP1車都快了
整整4秒，跟另外一台Toyota則是快了2秒，基本上不用比都知道那年會是誰贏)
另外當年的LMP1性能是絕對不輸給現在的F1的，以前甚至跟F1一樣不會限制動力最高輸出
，於是就有了這篇報導，大意是在說賽會決定限制LMP1車輛在勒芒的最大功率輸出：
https://racer.com/2015/10/02/lmp1-power-limit-only-for-le-mans/
反過來說，在其他賽道裡面，你能跑多快就跑多快，唯一被限制的只有每圈最多只能消耗
多少能量。在不限制預算又不限制賽車性能的情況下，這當然會導致廠家無所不用其極的
燒錢產性能直到錢燒乾為止。
所以囉，賽車這種東西跟詩一樣，有一點限制還是比較好看的。

發現在無限制規則下，自己無能為力的狀況最可怕了永遠不會贏 投入都打水漂 誰還要玩?

賓士連霸時期 還沒有預算帽的情況下 跟法拉利一年都可以燒3~5億 不敢想像無限制下會燒多少錢

雖然也是有燒很大也沒贏過的:toyota F1 ...

05/06 Alo拿冠軍的年代 倒數3場都還在開發升級套件

沒錯，無上限的狀況下，最大的限制就是自己的無能為力

加油改回來 比賽就好看許多了

加油還想回來？除了那麼多意外的鳥玩意，我真的快笑死

1986那年特別邪 倒不是在f1 wrc好像在葡萄牙站有撞死觀眾三人的事件

換電的話應該不錯，電池顆數自己決定XD

所以古代影片會看到的車迷與車在一起的場景越來越少了，一定都是比賽期間對賽道有一定的隔離1995Jean Alesi開著超爛法拉利在加拿大站結尾被車迷亂入都算很罕見了XD

進站換電池，感覺很讚

比賽不好看，但車會成經典

然後法拉拉可能會把電池手把拉斷

Group B一群人在賽道上真的很狂DTM有段時間和WRC一樣沒什麼車隊要玩，想借這篇問一下原因，感謝

其實問題是事故 沒限制賽事當下很熱門的

class1的DTM活不下去基本上就是Mercedes退出後剩下兩家基本上賺不到什麼錢就玩不下去，SuperGT則是賽事本身股份就有日本三大廠，基本上活得好好的

感謝樓上！

WRC現在的問題反而是限制太多加上三菱速霸陸跟PSA沒錢玩也不想玩了，長期賽不利電視轉播，沒人看沒錢進來，車廠更不願意燒錢玩肉伯跟Ogier這兩個歷史級別的車手霸佔了17年的車手冠軍，剛好銜接得好好，整個收視率毒藥，你想像老漢九連霸完後Max八連霸就會知道有多無聊放寬流量計渦輪尺寸排氣量跟軸距等嚴格規定，讓跟多車種能參與才有可能救WRC

解開限制 但限制經費 輪胎 引擎 變速箱 數量