要明確分出一二號車手 是在車隊可以穩定拿冠軍的前提之下才需要討論的
畢竟如果連這個條件都沒辦法達成的話
這個問題根本就不重要
一定都是以車隊積分最大化為原則去跑比賽 畢竟這會直接牽涉到車隊賽季末的獎金
今年就有個很好的例子：麥拉倫
跟明年的法拉利一樣
麥拉倫今年同樣有一個待在車隊耕耘多年、被視為車隊核心的車手(NOR、LEC)
還有一個在過往比賽表現出穩定且優秀表現，只是近期才花大錢買來的車手(PIA、HAM)
而且車隊表現突出 但並不是穩定的輾壓其他車隊
以今年的結果來看 車隊角度來說是不可能幫車手們界定誰要刻意去輔佐誰
畢竟手心是一個車隊養了那麼久的核心車手 手背又是一個付出不少代價才取得的車手
要是過多的要求其中一位屈居自己 最後導致車手離隊的話 那不又是打自己臉嗎
更甚者 這個能夠表現的車手要是真的跳槽了 車隊又要被迫從青訓
再抓來一位不知道表現如何的車手來填位子 對於車隊各方面的不確定性都會提升
(e.g. 今年的柯拉平托撞牆記) 也不是每年都有'20的PER可以從市場上撈
有了這個想法之後 今年麥拉倫對於兩位車手的處置為什麼那麼艱難就知道了
我認為他們不是不知道NOR在賽季中是有爭奪車手冠軍的實力
(甚至我覺得他們說自己後知後覺發現有爭冠可能的那個聲明是煙霧彈)
只是現實並不允許他們將其中一位車手刻意降為二號車手 只能在比賽中透過工程師
曉以大義 要求他們為團隊做出一點點的犧牲
但即便如此 大家也可以看到要讓這些頂尖運動員放棄表現自己是一件非常困難的事
說回到明年的法拉利
在競爭對手依舊強勢的情況下 選擇以兩位穩定且優秀的車手持續在賽季中拿分
是一個對車隊報酬率更高的選擇
如果他們真的有要刻意有一二號車手之分的話 那今年市場上的BOT、MAG、HUL
甚至都有可能是比HAM更好的選擇
畢竟這三位在過往都表現出可以忍辱負重的特性 而且本身速度並不差 起碼是中游水準
就算真的有冠軍車了 法拉利車隊也會有非常高的機率選擇在賽季中讓兩人自由對抗
讓其中一人犧牲打的可能性我認為只存在於單一車手積分非常重要的時刻(e.g.封王戰)
最後 法拉利也要顧及HAM所帶來的商業價值
Tommy Hilfiger、Puma、魔爪這些大牌子應該都會跟著HAM一起去法拉利
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PEREZ今年都能利用贊助商纏著紅牛了 HAM所帶來的贊助也可能會讓法拉利真的要施行
一二號車手時再三考慮 或甚至有可能被犧牲的反而是LEC
總之就是我認為分一二號車手目前沒有意義 也不太有可能