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乘坐小火車的經驗，應該是每個孩子都有過的吧！
我問過子台，從什麼時候開始喜歡上火車的，他一時也說不上來。也許從第一次搭乘
就愛上了車廂沿著軌道奔馳的快感，也許驚豔於各種械具一起合作使得鋼鐵製的龐然大物
發動的魔法。子台喜歡各種行駛於軌道上的交通工具，火車也好，捷運也罷，都是他執意
注入熱情的對象。
婆婆很快就發現討好金孫的方法了。
我們度假小屋位於加爾省的河村（Rivières，或音譯為「里維埃」），一座距離塞
文山脈（Cévennes）不遠、協斯河（Cèze）流經的小村莊。這裡交通不便，僅有兩路公
車經過，最遠也只到數公里遠的聖昂布魯瓦（Saint-Ambroix）或阿勒斯（Alès）等規模
稍大、人數破千的小鎮。距離河村最近的火車站是協斯河畔莫里埃（Molières-sur-Cè
ze）的伽馬站（Gammal），屬於法國大區列車Ter（Transport express régional）的勒
泰－阿勒斯線（Ligne du Teil à Alès），自2012年因客流不佳已完全停運。
唯一的可能是搭乘觀光火車。加爾省境內便有兩處：塞文山脈蒸氣火車（Train à
vapeur des Cévennes）及昂多吉小火車（Le Train de l'Andorge en Cévennes，簡
稱TAC）。前者縱使要價不斐（16歐元／成人），卻吸引許多人搭乘，尤其是沒搭過蒸氣
火車的孩子們，會冒煙的火車對他們來說，像極了童話故事中才會出現的交通工具；後者
走的是懷舊路線，價格只要蒸氣火車的三分之一，小火車沿著昂多吉河谷行駛，放眼所見
皆是綠意，不過似乎不大熱門，搭乘人數不若前者踴躍。
偏愛遠離人潮的婆婆，不意外的選擇了昂多吉小火車。
昂多吉小火車位於聖昂多吉的塞西勒（Sainte-Cécile-d'Andorge）火車站對面，平
時不大有人會聚集，只有在小火車開放的時候才會見到人影。我們提前30分鐘抵達車站，
約莫發車前十分鐘才有其他遊客出現。夏日的塞文山腳，高溫逼近40度，熱得我躲在樹蔭
下避開能將人烤乾的烈陽。
子台一見到軌道和火車便興致勃勃，沿著軌道行走是他最擅長的事，有次帶他去彰化
溪州糖廠搭五分車，他便沿著軌道走了數公里，要不是外婆直喊腳痠要回家了，我看他應
該可以走上半天。
只見子台觀察軌道半天，好像發現了什麼驚天動地的事，急忙跑過來告訴我。「是窄
軌！」，子台以篤定的語氣說著，像極了鐵道專家。自從子台在圖書館見到蘇昭旭老師的
《世界鐵道與火車圖鑑》，就像發現新大陸般興奮不已，便央求我買了三本圖鑑，這三本
厚厚的書籍就成了他睡前讀物。即使讀到艱澀的專有名詞，子台也不會輕易放過，要求我
耐心的解釋，我本來以為他會一知半解，結果孩子的記憶力和理解力比大人想像的驚人許
多。有時在月臺等候列車時，見到過站不停的火車，子台輕易的辨識出型號，往往令我驚
訝萬分。
我跟著子台到軌道旁觀察著軌距，站務人員告知我們是400毫米。這比烏來台車的545
毫米和糖業鐵道的762毫米都窄上許多，幾乎可以算是「迷你軌」了。站務人員得知子台
是「鐵道迷」，也不管他年紀幾歲，便開始濤濤不絕的說起「鐵道經」，不諳法文的我只
能在一旁陪笑點頭，直到JY前來解危我才得以脫身。
這裡的站務人員有很多是不支薪的志工，憑藉著對鐵道的熱情，協助人們了解這段鐵
路的興衰與重生。
小火車出發囉！
火車的時速比我想像中的慢上許多，子台一聽到我的話，便以專家口吻說道：「軌距
那麼小，速度當然快不了」，此話一出，嚇到我和JY了，這孩子對火車的認識真的超乎常
人。今年年初有機會到越南搭乘有名的「米軌火車」（即軌距為1米的火車），上坡時車
廂內速度表顯示每小時只有20公里時，我和JY差點沒暈過去！心想怎麼比摩拖車還慢，後
來意識到軌距那麼小，而且動力還是柴油機車牽引，根本快不了！
小火車沿著昂多吉河（Andorge）河谷行駛，先是沿著河川左岸一路向北，過橋後再
往南行，穿過一座隧道後便抵達聖普安特的朱利安（Saint-Julien-des-Points）－與聖
昂多吉的塞西勒毗鄰，卻屬於洛澤爾省（Lozère）的小村莊。沿途風光旖旎秀麗，一眼
望去滿是綠意，坐在車廂裡享受著清風拂面的愜意，樹木和泥土的氣味不斷飄來，我瞇起
眼幾乎進入夢鄉。過隧道後火車響亮的鳴笛聲驅散我僅存的睡意，不消多久便抵達終站。
乘客魚貫下車後，紛紛前往一旁的林中廣場找樂子，只有子台和幾位「資深」的鐵道
迷仍目不轉睛的盯著站務人員調換車頭。只見車頭與車廂分離後獨自開上轉車盤，調頭後
駛上另一軌道，超過客車後再倒車接上。
看完了車頭的調頭作業後，子台才滿足的轉向四周探索環境。林中的小廣場上擺了一
些童玩，還販售明信片和紀念衫等紀念品。除此之外，也提供一些簡單的糖漿飲料，子台
似乎還是對軌道比較有興趣，晃了一圈後又回到軌道旁，蹲下觀察。
眼中充滿著熱情。
1904年，聖昂多吉的塞西勒至弗洛拉克（Florac）的鐵道開始施工，弗洛拉克位於塞
文山脈塔恩峽谷（Gorges du Tarn）的入口，是三種地層與四條河流的交會處。歷時五年
，這條鐵路終在1909年完工，採用米軌（窄軌中長1000毫米的軌距），全長49公里，共有
147個平交道、53座橋樑、15座隧道。由於連接聖昂多吉的塞西勒的法國國鐵車站軌距是
標準軌（1435毫米），因此乘客和貨物都需在此更換火車，那道「轉車門」成為連接城市
與故鄉的穿廊，也連接洛澤爾人童年與壯年的回憶。
火車穿梭於塞文山脈松林與栗子林的身影，成為老一輩居民童年最深的記憶。當時居
住於塞文山脈的農民們，搭乘這班火車前往阿勒斯，再轉車前往馬賽、尼姆或巴黎等大城
，或是趕赴每週三及週六的市集，販售他們辛苦種植的農產品；外出打拚或求學的洛澤爾
人則利用這條鐵路在假日時回到故鄉。這條鐵道除了載客以外，也兼具運貨的功能：洛澤
爾省出產的豐富礦石和加爾省釀造的美酒的南來北往，都靠著鐵路運送。
都市化導致鄉村人口外流似乎是必然的命運。大量的外移人口加上106國道的完工迫
使鐵路的使用量遽減，這條營運超過50年的鐵道終在1968年停止運作，軌道的拆除作業也
在接下來的幾年執行。
似乎要等到記憶裡的事物消亡殆盡，人們才開始思念。
老一輩的人念念不忘火車呼嘯而過的風景，年輕一輩的卻不斷遠離家鄉。
當地的鐵道迷的推動加上地方政府的授權下，終在2009年再現舊鐵道風華。
現在，年輕一輩的會說，一百年前，這裡有條鐵路行駛；一百年後的現在，這條鐵路
又活過來了。的確，前來搭乘小火車的除了老人以外，更多的是孩子。JY這一代的法國人
對於舊鐵道的記憶是空白的，透過孩子的牽引，回到上一代的記憶裡。是啊！若非因為子
台的關係，我想我對火車不會有任何興趣，更別說特地前來搭乘觀光小火車了。
子台的運氣無人能比，在我們離開之前，一臺Ter從毗鄰的鐵道呼嘯而過，留下錯愕
的大人們和不斷喊著「安可」的子台。