※ 引述《DrBear (老熊)》之銘言：
: 路上已經通報兩次故障
: 如果沒有問題的話他怎麼會繼續開下去
: 當然就是有其他狀況讓他繼續開下去啊
: 這是系統性的問題卻讓一個人去承擔
: 台灣最會這樣
: 明明是整個系統要檢討
: 但是卻整個被忽略
: ※ 引述《DrBear (老熊)》之銘言：
: : 鹿爺好久不見
: : ~(￣▽￣)~(＿△＿)~(￣▽￣)~(＿△＿)~(￣▽￣)~
這就要牽涉到交管中心了
司機有問題回報交管
要不要清車停駛。或是要到哪站才清車
都不是司機能決定的，就算嚴重到司機員抗命
好了，沒出事，司機員就背抗命的責任
給遠端的交管決定，那又陷入一個官僚行政的困境
誰來背這清車的責任，這種事應該都是定期要回報鐵路局被檢討，
一樣沒出事，檢討提出問題的人，
所以會不會是決策面出問題？
假設司機員真的是硬著頭皮開，
空壓異常，空壓就是用來煞車，連接車廂的，
所以我說先不要怪司機，事情還很難說
就跟當初某空難，是某個主管硬要人從常識上相反一百八十度航道降落出事的