很專業 給你一個讚
不過這樣工程耗大到可能得蓋100年
魯蛇我也在世界各地取經過
知道一個最最快速 且十分符合我臺的方法
把現有的新生高架 正名成新生地下車道
我相信別說是在一任市長任內可以完成一座地下化車道
甚至可以用這個改善法 把全臺北交通 做一個完美的規劃~
耗費的金額 也能壓到最低
※ 引述《Barrack (有些事一輩子也不會變)》之銘言：
: ※ 引述《steven005 (steve)》之銘言：
: : 新生高架有一段是跨過市民大道，
: : 你知道我知道獨眼龍也知道
: : 那以前是縱貫線鐵路
: : 後來做了鐵路地下化 才有了市民大道
: : 忠孝東路也有捷運經過……
: : 新生高架橋 要地下化
: : 要穿過 台鐵 高鐵 捷運軌道
: : ………… 這工程要怎麼做？？？
: 先來個起手式，恁北潛盾工程師啦
: 隧道要通過台鐵高鐵捷運隧道下方這個其實並不是難事，
: 連新加坡跟馬來西亞其實都有工程實績，
: 目前已發包的台電345KV大安~松湖的潛盾隧道會走光復一樣通過忠孝及市民大道下方，
: 所以這方面其實不太需要擔心，現有的工程技術有辦法解決。
:
: 問題點在於，新生高架的橋墩都有做反循環基樁，
: 你如果想用潛盾做同樣車道寬度的地下車道的話，
: 你從發進開始，潛盾機就準備每５０公尺就去撞一次基樁，
: 潛盾機不管砂質，礫石甚至岩盤都有辦法處理，但是它就是怕鋼筋，
: 只要有鋼筋在土裡面，這台潛盾機就準備ＧＧ。
: 反循環基樁內的鋼筋籠可以讓潛盾機死過來又死過去好幾次。
:
: 有沒有解決方法呢？ 有！
: 這個在台灣也有工程實績，先做地盤改良，然後潛盾機挖到基樁時，
: 開艙門用人工爬到潛盾機前方進行人工挖掘，把基樁內的鋼筋拿掉。
: 我估計經過一個橋墩要處理的追加時間大概要３個月，
: 鄉民有空經過可以去算算看新生高架有幾個橋墩，
: 就知道這個未來台北市長的雄心壯志打算做幾年了。
: 希望我能活著看到這條隧道貫通..........