中港路現在除了讓機車族不想走以外
連汽車也很慘
以前汽車 機車 公車在機車道時
機車還可以鑽來鑽去 汽車也可以閃過公車
現在呢？
汽車只要準備走機車道右轉 後面就是要停下來等他轉
這種機車道寬度 根本是白癡設計出來的
有空去看看台中版一堆無腦支持者
甚至還有人說出 胡志強做了十幾年 視野比較大這種腦殘語言
中港路最大功能其實是疏通市區和海線的交通和交流道的車流
現在呢？
胡志強大概是嫌自己輸的不夠多 把中港路和文心路搞成這樣
台中公車搭乘族群有空去看看
尤其下班時間 根本都是學生 因為免費阿
不想浪費時間的會想去搭？
北屯路到三民路第二市場 你可以騎機車和搭公車比較看看
公車根本是慢到很離譜
八公里免費效果如有這麼好 幹嘛延到今年年底？
這是拿納稅錢去補助的 像話嗎？
七月底就完工了 等年底八公里期限到 才是成敗的考驗
台中最方便的本來就是機車 加上路窄路小 塞了幾倍公車量根本讓公車更慢罷了
老胡要硬幹是他的事 這種讓全市區陷入大塞車的政策
我想他也拿不出解決方案 只會越弄越糟糕罷了
BRT完工後 汽機車道會寬多少？所以現在慘況已經很明顯了
加上某大學自從800萬車站蓋了以後 事故直線上升
設計有沒有問題還不夠清楚
加上今年全市區大鋪路這種種選舉導向動作
就知道台中交通有多慘了
一般用到bosmin 記者可以去問問是什麼時候才會用
※ 引述《qooisgood (不告訴你)》之銘言：
: BRT是拉抬胡志強低迷選情的強心針？
: 新頭殼newtalk2014.06.24 文/鄭進興
: 台中市的BRT（公車快捷系統）正在積極趕工，力拚7月底進行「試運轉」，市長胡志強及
: 交通局長林良泰等市府官員，固然對BRT信心滿滿，並認為這是可以拉抬胡志強至今仍低
: 迷的選情的強心針。然而相對的，不少台中市民根本完全看衰BRT，甚至還有人認為BRT通
: 車後的慘況，將會是壓垮胡志強市長選情的最後一根稻草。
: BRT可以探討的面向很多，今天不妨就胡志強的宣傳，來看一下市民大眾的反面意見，或
: 許可以比較出BRT真正上路後可能真實發生的情況。
: 首先是，BRT真的能解決台灣大道面臨「心肌梗塞」的問題嗎？誠如胡志強所言，台灣大
: 道的「心肌梗塞」問題是因為車流量過大，但是BRT通車之後就能讓車流量大量減少，讓
: 台灣大道變得順暢嗎？恐怕真正的情況和官員們一廂情願的想法是背道而馳的。
: 台灣大道是台中市區上國道的最主要道路，經過台灣大道的車輛，有相當大的比例是要上
: 下國道的，你要民眾改搭BRT不是笑話嗎？至於開車逛街的人潮，基於各種不同的考量，
: 或許有人願意轉乘BRT和公車，但是不是能夠如胡市長期望地「成效卓著」，以BRT和公車
: 的方便性而言，實在令人不敢樂觀。
: 而且BRT正式上路之後，在台灣大道的東西雙向將各占用一個車道，而在停靠站的設置區
: 更將占用兩個車道，使原本就已不敷使用的道路更加壅塞，而且快車道的車輛要右轉時，
: 要先橫切過BRT專用道的路口進入慢車道，如果有人搶快或不遵守號誌，豈不是容易發生
: 危險？而慢車道上有小客車、公車、機車甚至腳踏車，這樣的亂象只要稍一想像就讓人不
: 寒而慄。胡市長認為BRT可以避免台灣大道「心肌梗塞」，很可能是適得其反。
: 其次胡市長又說，從免費公車到BRT，再到MRT，是要讓民眾漸漸習慣搭乘公共運輸。
: 其實民眾搭乘公共運輸那有什麼習不習慣的問題，只有方不方便的問題。市府的責任是替
: 市民建造便捷的大眾運輸系統，而不是自以為是的要為「人民之師」，教育人民該如何。
: 既然胡市長都知道最終是要建造MRT系統，為什麼中問還要多此一舉地做什麼BRT？為什麼
: 不直接建MRT？既然做了BRT，如果將來要在台灣大道上再建MRT，那麼原來的BRT是不是要
: 拆掉？這豈不是雙重浪費？讓用路人再一次因道路建設而受塞車之苦。
: 胡市長又說，BRT最大特點是「刷卡進站」，真的讓人聽了一頭霧水。「刷卡進站」竟然
: 是BRT的最大特點，搭乘大眾運輸的市民在乎的應該不會是怎麼進站，而是大眾運輸系統
: 能不能提供快速、便利、舒適、安全的服務吧。
: 原文連結:
: http://newtalk.tw/news/2014/06/24/48589.html