※ 引述《k90209 (k90209)》之銘言：
: 如題 台中開始試乘了
: 高雄輕軌好像年底也要通了
: 但是我覺得看起來都好像喔
: 根本就都公車
: 只是有專用道而已啊
: 有沒有2者有何不同的八卦?
大眾運輸車輛的運輸能力簡單來說就是，乘客密度 x 運行速度 = 車次單位時間運量
一般來說，能力大致上是： Metro > Light Metro > light Rail > TRAM > BRT > BUS
車站吞吐量本身已經考慮了乘客增加速度，在車班吞吐量飽和前靠班距調整不是問題
台中，高雄都有配套的規劃，唯一最令人詬病的，是密度問題
台中BRT一個雙截車只能載120人，高雄輕軌可以載250人，且可以加掛
這是有沒有採用軌道的先天限制，且軌道好處除了可以加掛共用風阻(最多到5截)
使用電力運作可以回存，比較省成本外，加速度也可以比較快，更能省司機
雖然高雄輕軌一次性成本較高，但是後續的C/P值和對路面交通的排擠較低
BRT不是不好，而是同樣開了專用道，密度難以提升，對私家車排擠和換得的運量太低
只適合空曠的郊區，而台中想跟高雄比路大條，比誰比較不會塞？
去過這兩地的人，就可以輕鬆的告訴你答案