要遷走台北松山國際機場(TSA)
請問你要遷到哪裡?
如果說是跟台灣桃園國際機場(TPE)合併在一起的話
也要看看台灣桃園國際機場(TPE)的整修進度啊
請問那兩條跑道整修完成了沒?
請問機場捷運通車了嗎?
請問第三航廈落成了嗎?
請問衛星航廈落成了嗎?
至少做到上述幾點
才有談台北松山國際機場(TSA)廢除或是拆遷的空間吧
套一句柯文哲醫師的銘言：
如果講不出更好的方法，現在這個爛方法就是最好的方法
遷走台北松山國際機場(TSA)有沒有方法呢? 有
中國國民黨立法委員蔡正元 就曾經提出一個好方法
那就是把台北松山國際機場(TSA)遷到淡海
為一勞永逸，蔡正元立法委員結合捷運、工程及都市計畫人員
提出「跑道、航廈分離」的「新松山機場」大膽構想
http://i.imgur.com/6kKR02C.jpg
想像一下，從松山機場航廈check in，再搭乘時速兩百公里的機場快鐵
六分鐘後至淡海高架海上機場，搭機至上海、日本
這個構想還真是「未來感、科技感十足」
蔡正元立法委員的想法是，佔地182公頃的台北松山機場(TSA)若採商業開發
所得利益至少5000億元，挪作快鐵(22公里、每公里6億元，共132億元)
新航廈(40億元)、跑道(80億元)等硬體經費，綽綽有餘
蔡正元立法委員認為，此舉還可取消大台北建物高度限制
並帶動都市更新，可一次解決噪音、空汙等問題
至於機場快鐵，可沿高速公路邊坡、基隆河社子島堤防、淡水捷運架高興建
幾乎不必拆屋購地
可是這個計畫還有許多問題所在
首先，台北松山機場除了民航用途之外，尚有軍用機場的用途
遷移了民用機場的跑道，那麼軍用機場是否也要跟著一起遷往淡水?
果真如此，那麼此機場的軍用價值又能有多高呢?
是否會在台海戰爭的第一時間被摧毀掉，直接失去了利用的價值呢?
再者，設置航廈在原松山機場位置
然後再拉一條特製的快鐵到淡海去
做到「跑道、航廈分離」的模式
就我個人的觀點認為，這是一個很勞師動眾的設計
如果今天要搭機的人住在淡水
為何又要在大老遠的跑到松山，然後再搭快鐵到淡水
這樣一來一往不是浪費更多的時間和金錢？
又如果開放淡海機場內部check in，勢必又會造成更大的混亂
讓臺北─淡水的交通更容易陷入混亂
下面這張圖是機場捷運的路線圖
http://i.imgur.com/XNB8uub.jpg
從這張圖可以看出來
台灣桃園國際機場(TPE)距離台北市中心
其實一點也不選
會讓大家覺得兩者距離之間很遠的原因主要是下列這幾個：
1.高速公路路線繞一大圈：
不管是從國道一號轉國道二號走，還是從國道三號轉國道二號走
從台北市中心到台灣桃園國際機場都是繞了一大圈，增加了兩地之間往返的時間
2.中間有林口台地分隔兩地
同時亦有觀音山這個天然屏障
讓大家認為台灣桃園國際機場是屬於桃園的領地
而忽略了其與台北市的近距離
3.沒有連外捷運系統：
其實台灣桃園國際機場的聯外捷運系統，早在1990年代時就已經想過
主要是為了解決高速公路過度擁塞、往來台北市區不便的聯外問題
然而當時政府採用的BOT方式，因廠商無力承擔，延宕十餘年之久
讓台灣桃園國際機場成為東亞各大都會機場中，少數沒有連外捷運系統的特例
事實上，台灣桃園國際機場(TPE)距離台北市中心，只有40公里左右
和日本成田國際空港(NRT)距離東京都中心的57公里
關西國際空港(KIX)距離大阪府中心的50公里
北海道新千歲國際空港(CTS)距離札幌市中心的45公里
韓國仁川國際空港(ICN)距離首爾市中心的60公里相比
已經算是很近的距離了，真的不需要再抱怨了
此外，台灣桃園國際機場，跟淡海機場計畫地址的相對位置，也是一個很大的考量
我們先來看看這張Google的空照圖
可以看出台灣桃園國際機場(TPE)和淡海機場計畫的位置
http://i.imgur.com/Q3ABx0V.jpg
這張圖可以看出來，台灣桃園國際機場(TPE)和淡海機場，其航線會有很大的重疊
對於空中航道的安全，勢必會造成很大的影響
況且，淡海位在淡水河口附近，風向會受到地形影響
不會像台灣桃園國際機場(TPE)那樣穩定的東北-西南風向
這對於飛機起降而言，是個很不利的因素
至於填海造陸的構思，我只能說這想法真的太天真
因為淡水河口旁邊有強大的洋流經過
夏季有強大的黑潮支流流經，冬季有中國大陸沿岸流經過
台灣海峽的地形效應又讓洋流的侵蝕作用加速
如果在那裡填海造陸，我看不用多久就會被海流給侵蝕掉了
至於東京羽田國際空港(HND)，是蓋在東京灣裡面，不會有海流侵蝕的影響
而關西國際空港(KIX)、神戶空港(UKB)
則是蓋在瀨戶內海上，不用擔心海流侵蝕的問題，跟淡海的條件完全不一樣
說了這麼多，還有一個大家不為人知的秘密
就是台北松山國際機場(TSA)與台灣桃園國際機場(TPE)
並列為台灣航空事業的兩大金雞母
民航局很多偏遠地區的機場營運(ex:綠島、蘭嶼、馬祖、望安、七美...等)
都是靠這兩大機場的營收來補貼這些偏遠機場的營運成本的
在台灣桃園國際機場(TPE)移轉給交通部，開始公司營運之後
民航局很多預算來源，就是要靠台北松山國際機場(TSA)的營收阿
你把台北松山國際機場(TSA)拆了，民航局很快就要喝西北風了啊
更何況台北松山國際機場(TSA)的優勢就是位在台北市中心
對於首都商務航線上有很大的優勢
離開了台北市中心的機場就沒有競爭優勢了
儘管台北松山國際機場(TSA)對飛行機師很不友善
但是對於高價商務客、搭乘私人飛機的貴賓而言
台北松山國際機場(TSA)可以說是來台灣的首選之地阿
說了這麼多，也不知道台灣桃園國際機場(TPE)
那兩條跑道何時才會整修完畢
第三航廈何時才要動土
衛星航廈何時才要動工
機場捷運何時才要動工
最少最少也要等到
第三航廈落成、衛星航廈完工、機場捷運全線通車
才有討論台北松山國際機場(TSA)拆遷的空間吧
給大家看一下未來台灣桃園國際機場(TPE)
第三航廈、衛星航廈、第三跑道的想像設計圖吧
http://i.imgur.com/V9jUhT1.jpg
不知道何時才會完工阿..................
以上，個人一些野人獻曝
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※ 引述《staystay (葉兒)》之銘言：
: 最近看了姚文智的競選廣告突然想到一件事
: 好像從以前到現在幾乎都只有聽過民進黨和台聯有說過要遷走松山機場
: kmt好像都沒聽過
: 不過看看現在好像有點上不太上去的台北房價
: 遷走松山機場解除限高後不是才可以繼續炒地皮嗎~
: 有沒有相關八卦啊~