剛才在看電視不小心轉到MOD的台視財經台
看到葉部長的專訪，從交通建設一路談到觀光事發展
其中主持人問到高鐵的轉轍器常出包的問題
葉部長的回答是：(非逐字稿，只取大意)
因為我們的站距短，班次多，所以轉轍單的使用太頻繁
日本的站距和我們的差不多，不過日本的班次沒有我們這麼密集...
小弟查了一下我們台灣高鐵的資料
現在從台北出發的南下時刻表上有85班列車
(包含平日、假日、週五、週六等特別時段)
一天當中最密集的發車數量頂多一小時6~7個班次
(7:00~8:00、17:00~19:00)
其實時段大約都是每小時4~5班次
至於日本的東海道新幹線(東京到大阪)
東京平日出發的班次(扣除所有特定日行駛班次)
除了
21:00~22:00=6班次
22:00~23:00=3班次
其它時段都在8個班次以上
如果加上特定日期出發的車，有些一小時可以衝到15班次
至於營業距離和車站數量和台灣更接近的東北新幹線東京~仙台區間
從東京出發的往仙台的車次
從07:00~21:00之間，幾乎是全時段都可以保持在每小時6~8班的密集度
從新大阪往西的山陽新幹線也大多可以保持在
離峰每小時五班，尖峰每小時7班的密集度
以上都是發車密集度高於台灣高鐵的日本新幹線
好吧，或許葉部長所用的資料是九州新幹線的資料
從博多(福岡)~鹿児島的新幹線，離峰2班、尖峰4班、其它3班
或是山形新幹線的資料
從福島往山形、新庄，每小時2班，離峰時間一小時一班