蘋中信：BRT可以改變台中嗎
2014年07月17日
暑夏以後，台中最熱門的話題，大概是BRT了。
七月底，BRT將正式營運，讓民眾免費試乘一年。這回的規劃，無疑是台中建城以來最重要的交通改革。市府快速地以不到二年的時間，在台中最主要的台灣大道興建了第一條BRT。日後還會有五條，希望為壅塞的市區交通帶來緩解，同時帶出節能減碳、方便市民來去等多樣可能的生活價值。
BRT會不會成功呢？最近問過不少運將、乘客和客運司機，答案開始否定的多，但隨著時間接近，兩種看法參半。若再細探，如果不設置BRT，維持原來的交通方式好嗎？任何市民只要回想以往上下班，台灣大道的壅塞情景，多半不太吭聲了。從這個角度來看，改革是必然的，只是選擇哪一種方式。若是再造一條捷運，可能沒此經費。造價相對低廉，工程期縮短，以兩節客運車體連結，出現捷運形式的BRT，或許是不得不的選擇。
其實規劃得宜，在主要幹道興建BRT，設計專用道路專用號誌，或刷卡入站等，並非艱難浩大的工程。
磨合期恐達三四年
最複雜的細節，還在配套措施。BRT或可形容，像一根杉木筆直伸出，每一站都是橫向延伸枝葉的轉接點。旅客在此轉乘或接駁，如果不能形成良好的動線，造成諸多市民的不便或困擾，這個計劃的實施就要大打折扣。還有，未來BRT的進出像捷運一樣，月台上恐怕會出現擠滿許多旅客民眾的情景，捷運志工的熱情服務，以及如何引導，恐怕都得極早進入狀況。
交通建設牽一髮動全身，何況是主要大道，勢必影響整個城市動線的往來。這是一個不許失敗的任務。有回座談，中市交通局長信心滿滿，而且很樂觀，想必是運籌帷幄多時。但一開始勢必會有許多難以想像的意外，過去台北捷運開始營運，列車單獨地在一條新設的路線跑，都狀況連連。遑論BRT是在馬路上，遭遇到的問題恐怕更多。有媒體或以捷運媲美，這是過度渲染其功能。BRT會遇到紅綠燈，還有在十字路口跟汽機車交會的情形。日後上路了，這些都是可以預期的影響。
另一方面，市民應該以一個城市的榮耀，共同去迎接新交通帶來的生活價值。光是憑BRT的硬體，沒有多面向軟體的搭配，還是欠缺參與感。這方面恐怕會是試營運期，必須盡快展開的宣傳。市府不能期待市民馬上改變習慣，一二年的適應和調整是跑不掉的。
交通動線要搭配城市機能，恐怕也得三四年的磨合，甚且要等到其他條BRT路線都修好，才可能圓熟的展現。但既然已上路，也只有往前衝。也不知下一任市長會是誰，只期待這一計劃能更積極地持續下去。
以前好幾座城市都有BRT的構想，都是紙上談兵。假如台中規劃成功，或許會帶來興建的連動效應，尤其是高雄，說不定能從虧損連連的捷運桎梏中，找到新的活路。
自然觀察家、作家
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