台中公車原本動線容易造成公車集中 像是台中火車站那邊
BRT好像是為了解決這類問題
8公里免費好像是相對應的配套 畢竟BRT後比較容易需要換車
台中的車流本來就是癱瘓的 清晨當然沒車 上下班當然塞車
交流道到市區整段本來就車多 車太多本來就該適度搭乘大眾運輸
台中市的車流只有一半是外縣市 理論上其實應該至少有1/5的人不應該開車
8公里免費也是在推大眾交通工具 但是台灣人的習慣就是愛開自己的車
MRT雖然有你說的好處 但是有一個缺點
台北300萬人 高雄150萬人 捷運在高雄人已經少一半了
更何況是只有100萬人的台中 成本是無法回收的 光這點台中就不可能蓋MRT
※ 引述《alentanic (.....)》之銘言：
: BRT是台中近十年來唯一可能完成的重大建設
: 雖然有些人把BRT當作MRT的替代品
: 但是除了進站刷卡外 跟MRT相似之處很少
: 除此之外BRT將會永久佔據車道
: 不像是MRT蓋好後就不會對交通產生負面影響
: 如果問在台中居住的人 (非學生族群)
: 開車族99%都反對BRT
: 機車族也很懷疑BRT對交通的幫助
: 但是網路上好像還是有些支持BRT的聲音
: (可能是學生或完全不清楚狀況的外地人居多)
: 唯一可以確定BRT已經長期癱瘓台中交通
: 而且沒人敢說通車後狀況就會解除
: 台中BRT到底是加分還是扣分???